長榮海運(yùn)總經(jīng)理:現(xiàn)在貨量滿了，美線附加費(fèi)1000美元/FEU！
臺灣第一大船公司長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠泉在最近舉行的重大信息簡報(bào)會上證實(shí)，隨著農(nóng)歷新年前小旺季的到來，公司將根據(jù)市場需求收取旺季附加費(fèi)。
農(nóng)歷新年前的貨量真的很滿。謝惠泉分析說，目前的航運(yùn)需求相對強(qiáng)勁，集裝箱裝載情況比以前有了很大的改善。特別是在中國大陸解封的好處下，2022年12月的集裝箱裝載比11月好得多，平均裝載率達(dá)到90%以上。
鑒于此，長榮海運(yùn)推動運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃。其中，美國線路將于2023年1月開始收取旺季附加費(fèi)，具體為1000美元/美元FEU。
會上，謝惠全還用14個字表達(dá)了對2023年市場的展望：寒風(fēng)習(xí)落葉飛，殷殷期待景氣回歸。
謝慧泉解釋說，市場變化很快。雖然目前的市場是寒風(fēng)習(xí)落葉飛，但運(yùn)價(jià)仍由供需決定。
2023年的市場變化將受到兩個關(guān)鍵因素的影響：一是俄烏戰(zhàn)爭何時結(jié)束，二是供需如何受到影響IMO新環(huán)保規(guī)定的影響。對于全球海運(yùn)業(yè)來說，這只能殷切期待繁榮。
今年11月，謝惠全也對2023年的市場前景表現(xiàn)出了相對保守但不悲觀的態(tài)度。
謝慧泉預(yù)測，由于第四季度供需失衡，長榮海運(yùn)收入可能再次下降。然而，他強(qiáng)調(diào)：雖然第三季度和第四季度的表現(xiàn)不如預(yù)期，但總體而言，它仍將取得良好的表現(xiàn)，甚至比去年更好。
據(jù)了解，長榮海運(yùn)繼續(xù)加強(qiáng)全球海運(yùn)市場布局，并公布了大規(guī)模造箱計(jì)劃。
該公司董事會最近通過了4萬個集裝箱的預(yù)訂計(jì)劃，同時投資44.83億元新臺幣，預(yù)訂了9800個普通箱和7800個冷箱。
目前，集運(yùn)市場正處于波動期。盡管業(yè)界關(guān)注的聲音不斷，但許多班輪公司對未來市場仍有信心。
陽明航運(yùn)董事長鄭振茂最近在接受《中國航運(yùn)周刊》采訪時表示，雖然2022年下半年的運(yùn)市場不如上半年強(qiáng)勁，但并不像業(yè)內(nèi)一些人預(yù)期的那么悲觀，仍處于積極的盈利軌道。
中國大陸的經(jīng)濟(jì)增長將成為支撐陽明業(yè)績的重要積極因素。鄭振茂強(qiáng)調(diào)，航運(yùn)市場一直在變化，預(yù)計(jì)將相應(yīng)調(diào)整，這是市場的特點(diǎn)。
ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon與鄭貞茂不謀而合。
Jeremy Nixon最近，說:總的來說，我們在這個行業(yè)學(xué)到的一件事就是事情有起有落。當(dāng)我們遇到貨量下降時，也意味著貨量最終會在某個時刻回升。
當(dāng)前動蕩的市場環(huán)境是考驗(yàn)班輪公司智慧的關(guān)鍵時刻。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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