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上周二，一封由20多名主要船舶承租人簽署的公開(kāi)信成為航運(yùn)業(yè)的熱點(diǎn)。BIMCO趙式明主席（Sabrina Chao），信的內(nèi)容直接指向一個(gè)月前BIMCO推出的CII條款！

BIMCO的CII該條款將于2023年1月1日實(shí)施CII法規(guī)。CII法律法規(guī)將對(duì)未來(lái)的船舶運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，包括船東和承租人的合作模式需要調(diào)整和規(guī)范，這需要新的船舶租賃合同條款來(lái)幫助他們實(shí)現(xiàn)。

BIMCO作為航運(yùn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)合同規(guī)范的主要制定者，在CII法律法規(guī)啟動(dòng)時(shí)，計(jì)劃制定這樣的條款，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的難產(chǎn)，終于在今年11月啟動(dòng)。就像爭(zhēng)議一樣CII法規(guī)，CII該條款也面臨著巨大的批評(píng)和輿論壓力。

這封公開(kāi)信是航運(yùn)業(yè)的集體聲明。

公開(kāi)信的簽署者包括地中海航運(yùn)公司(MSC)，馬士基（AP Moller-Maersk）、達(dá)飛輪船（CMA CGM）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）前幾大集裝箱班輪運(yùn)營(yíng)公司。

干散貨船東Oldendorff Carriers、Norden、谷物公司ADM和Bunge貿(mào)易公司和油輪運(yùn)營(yíng)商Clearlake Shipping、Trafigura、Mercuria Shipping也參與其中。

這種方法消除了船東為脫碳付出公平份額的重要激勵(lì)，也沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)IMO船東應(yīng)當(dāng)承擔(dān)主要責(zé)任。

“在BIMCO在會(huì)議期間，與會(huì)者提出了建設(shè)性和謹(jǐn)慎的修訂建議，但一些關(guān)鍵條款，如船舶性能和維護(hù)規(guī)定，尚未通過(guò)。BIMCO不平衡的條款不能用于小組成員，并可能導(dǎo)致各種本地CII條款，或者沒(méi)有一致的條款，對(duì)船東不利。

這份聲明并不意味著承租人不支持航運(yùn)業(yè)的溫室氣體減排，也不遵守商業(yè)運(yùn)營(yíng)CII規(guī)定他們將繼續(xù)在這方面采取行動(dòng)，但強(qiáng)調(diào)船東對(duì)維護(hù)船舶的運(yùn)行效率、技術(shù)操作、導(dǎo)航、保險(xiǎn)、船員相關(guān)事項(xiàng)仍有同等責(zé)任。事實(shí)上，大多數(shù)簽署者都是船東和承租人，所以他們可以充分意識(shí)到船東面臨的限制和責(zé)任。船東的職責(zé)是在技術(shù)上優(yōu)化船舶，承租人應(yīng)盡可能有效地運(yùn)行船舶。”

本聲明的簽署人希望繼續(xù)合作，制定替代品CII在船東和租船人之間公平分擔(dān)脫碳之旅的責(zé)任。

芬蘭租船公司Neste航運(yùn)績(jī)效經(jīng)理Risto Juhani Kariranta表示，BIMCO CII本條款規(guī)定租船人應(yīng)船東要求的升級(jí)措施不利于租船人，書(shū)面計(jì)劃不符合船舶的實(shí)際運(yùn)行。他建議船東在租船期間保持相同或更好的技術(shù)性能，并加強(qiáng)對(duì)策CII每周跟進(jìn)將為租船人提供更好的持續(xù)監(jiān)控CII可預(yù)測(cè)性。雙方應(yīng)在租約開(kāi)始時(shí)做好準(zhǔn)備CII糾正計(jì)劃。應(yīng)刪除強(qiáng)制減速條款，因?yàn)檫@將影響承租人在定期租船合同下的控制能力，動(dòng)搖期租合同的基礎(chǔ)。

BIMCO在CII在承租人編制合同條款的基礎(chǔ)上，經(jīng)營(yíng)條款將承擔(dān)大部分責(zé)任，認(rèn)為承租人將決定船舶的性能。BIMCO承租人在發(fā)布指南時(shí)表示，由于承租人對(duì)船舶的燃料、航線、速度等具體操作決定。在簽訂租船合同或?qū)⒈緱l款納入現(xiàn)有租船合同時(shí)，BIMCO建議船東和租船人每年都要實(shí)現(xiàn)具體情況CII達(dá)成一致。

雖然條款包括船東因租船人違反條款而要求賠償?shù)臈l款，但很明顯，該條款沒(méi)有轉(zhuǎn)移合規(guī)的監(jiān)管責(zé)任。船東仍然是責(zé)任方，因?yàn)槿绻l(fā)生任何執(zhí)法行動(dòng)、起訴和罰款，監(jiān)管機(jī)構(gòu)將采取行動(dòng)，而不是租船人。船舶多次不一致CII船東不僅可能面臨潛在的執(zhí)法行動(dòng)，還可能面臨聲譽(yù)、財(cái)務(wù)、保險(xiǎn)等商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，以及對(duì)船級(jí)社會(huì)的潛在影響。因此，在談判中CII他們必須考慮這些風(fēng)險(xiǎn)，并堅(jiān)定地尋找避免所有這些風(fēng)險(xiǎn)的可行方法。

禮德律師事務(wù)所Nick Austin其他人在評(píng)論中指出，船東現(xiàn)在可以說(shuō)有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的立場(chǎng)BIMCO條款和微妙的平衡行為是否會(huì)被廣泛接受并真正成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有待觀察。新條款對(duì)承租人提出了更高的要求，他們將難以繼續(xù)要求不受約束的船舶使用權(quán)不受阻礙，或者應(yīng)采取措施降低船舶的碳強(qiáng)度。很明顯，CII法律法規(guī)將直接影響全球船舶的日常運(yùn)行。

國(guó)際律師事務(wù)所Watson Farley&Williams該條款包括一種機(jī)制，供船東向租船人索賠租船人違反其任何義務(wù)，但鑒于該條例中存在許多模糊和矛盾，該條款可以被視為雙方開(kāi)始談判、修改和擴(kuò)大條款以滿足其具體要求的起點(diǎn)。

謹(jǐn)慎的租船人最好自己做CII為了滿足他們的具體租賃要求，并列出不可協(xié)商的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)，特別是當(dāng)他們租賃的船舶評(píng)級(jí)為C或更低時(shí)。雖然船東被賦予了前所未有的合同權(quán)力，但迫使租戶進(jìn)行操作變更，以改進(jìn)或至少維護(hù)CII但是，該條款并沒(méi)有免除船東的維護(hù)符合要求CII船舶的標(biāo)準(zhǔn)責(zé)任。

BIMCO重量級(jí)托運(yùn)人對(duì)定期租船合同表示，CII該建議將在指標(biāo)操作條款提出廣泛批評(píng)后考慮。我們收到了許多成員的建設(shè)性評(píng)論，包括積極和消極評(píng)論。這種觀點(diǎn)對(duì)已發(fā)表的條款和未來(lái)?xiàng)l款的發(fā)展非常有價(jià)值。為了幫助我們的成員在復(fù)雜的監(jiān)管環(huán)境中進(jìn)行商業(yè)運(yùn)作，我們將繼續(xù)尋求解決方案BIMCO秘書(shū)長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官David Loosley說(shuō)。