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航運(yùn)業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)枯燥，這是一個(gè)很有魅力的行業(yè)，在這里，地緣政治和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都有不可忽視的影響。

今年航運(yùn)業(yè)有哪些大事？

毫無(wú)疑問(wèn)，今年最大的新聞也是完全改變行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的事件，即俄烏沖突和全球海上能源運(yùn)輸?shù)闹厮堋?

集裝箱市場(chǎng)也很受歡迎。雖然班輪公司今年仍有望打破紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)年總利潤(rùn)超過(guò)2000億美元，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌不可逆轉(zhuǎn)，拆船市場(chǎng)日益活躍。

此外，歐盟還將航運(yùn)納入歐盟排放交易計(jì)劃，并制定FuelEU安特衛(wèi)普油輪巨頭海事法規(guī)Euronav控制戰(zhàn)，MSC超過(guò)馬士基成為班輪公司排名的老板……

但也有一些更微妙、更重要的事情，那就是關(guān)于中國(guó)的一舉一動(dòng)。

明年中國(guó)放開(kāi)干散貨和油輪市場(chǎng)政策有利

2022年的大部分時(shí)間與2001年相似，當(dāng)時(shí)全球航運(yùn)業(yè)正熱切關(guān)注中國(guó)的加入WTO倒計(jì)時(shí)。在接下來(lái)的幾年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)爆炸性增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)獲得了驚人的利潤(rùn)。

事實(shí)上，在21世紀(jì)，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家比中國(guó)更重要。

中國(guó)有令人難以置信的城市化步伐，愿意承擔(dān)世界工廠的重要任務(wù)。此外，中產(chǎn)階級(jí)不斷壯大，創(chuàng)造了激烈的海上貿(mào)易，中國(guó)已成為世界經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者。

想一想，從本世紀(jì)初到去年，GDP中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了14倍多，規(guī)模和速度難以想象，我們?cè)僖部床坏搅恕?

問(wèn)題是，航運(yùn)業(yè)今年不得不湊合著生活，因?yàn)楸驹虑埃袊?guó)實(shí)施了相對(duì)嚴(yán)格的防疫政策，在一定程度上阻礙了其工業(yè)生產(chǎn)，也帶來(lái)了一些供應(yīng)鏈問(wèn)題，GDP增長(zhǎng)也將是本世紀(jì)以來(lái)最慢的一年。

值得注意的是，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下，航運(yùn)業(yè)仍能蓬勃發(fā)展。

ClarkSea該指數(shù)是評(píng)估航運(yùn)業(yè)整體健康狀況的晴雨表，目前每天34133美元，是2010年的兩倍多；到目前為止，平均每天37600美元，同比增長(zhǎng)32%，這在很大程度上與俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的混亂和低效有關(guān)。

支持今年航運(yùn)市場(chǎng)的另一個(gè)因素是印度和東南亞的強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。這些地方的電廠、鋼廠和工廠如雨后春筍般涌現(xiàn)，刺激了新的海上貿(mào)易。雖然其產(chǎn)量遠(yuǎn)低于中國(guó)，但它已成為近年來(lái)備受關(guān)注的主題之一。

從明年第二季度開(kāi)始，世界上人口最多的國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將大幅反彈，我們有望見(jiàn)證干散貨船和油輪收入的大幅飆升。