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最近，上港集團(600018)(.SH）在張華浜碼頭門口，一名集卡司機告訴記者，即使春節(jié)臨近，也應(yīng)該有一波集中發(fā)貨需求，但集卡訂單的數(shù)量仍然沒有改善。

今年的集裝箱航運市場可以用淡季不淡，旺季不旺來總結(jié)。對于明年的市場走勢，考慮到供需因素，業(yè)內(nèi)人士似乎并不樂觀。

超量的瘋狂集裝箱

目前，港口企業(yè)擔心空箱壓力的增加。

記者了解到，位于華東上海港和寧波舟山港的空箱堆存量處于高水平。華南港口空箱壓力特別嚴重。

廣州港（601228.SH）相關(guān)負責人向財聯(lián)社記者透露，廣州港南沙港區(qū)空箱堆存水平是疫情以來最高值。因此，廣州港也優(yōu)化挖潛，提高了內(nèi)部堆場的堆存能力。然而，根據(jù)這一趨勢，空箱壓力將變得非常大。

而鹽田港（000088.SZ）控股碼頭鹽田國際近日表示，2020年3月后20年3月以來疫情新高，即將突破開港29年以來的歷史高位。有知情人士告訴記者，鹽田國際堆場空箱量很高，尤其是自第四季度以來，雖然吞吐量仍然很高，但吞吐量包含了很多空箱的操作。

海外港口，如等海外港口，空箱數(shù)量也處于歷史高位。其他大碼頭，如紐約港和休斯頓港，也面臨著同樣的問題。碼頭正在增加放置空箱的區(qū)域。然而，到目前為止，空箱數(shù)量的高位并沒有嚴重影響空箱的運行。美國電視專家羅杰告訴記者。

運價下跌，班輪公司還賺錢嗎？

雖然今年集運市場供需端存在差距，集運價格下跌，但班輪公司業(yè)績報告依然強勁。

根據(jù)中遠?？睾蜄|方海外國際(00316).HK）前三季度業(yè)績報告均有所下降，但單箱收入同比增長；海豐國際(01308.HK）前三季度貨量略有增加，單箱平均運費增加。

鄭靜文說，這主要是因為今年班輪公司長期協(xié)會的比例和價格都高于往年同期。去年的長期協(xié)會價格與今年的現(xiàn)貨價格水平相似，為1000美元/美元TEU左右。因此，盡管今年的集運價格有所下降，但現(xiàn)貨價格仍高于前幾年同期的長期協(xié)會價格水平，但班輪公司保持了較高的收入。

鄭靜文說：但明年長協(xié)價格應(yīng)該會回調(diào)，現(xiàn)貨價格可能會低于今年的平均水平。

這也意味著班輪公司的高收入增長可能會停止。但也有班輪巨頭對2023年的市場形勢持樂觀態(tài)度。

最近，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen據(jù)說目前的市場需求已經(jīng)恢復(fù)，目前的市場不像幾周前那么疲軟。預(yù)計運費將回到更穩(wěn)定、更持久的水平。

ONE首席執(zhí)行官Jeremy Nixon近期還表示，2023年集運市場需求將反彈，預(yù)計零售商補充庫存計劃將提振需求復(fù)蘇。

然而，馬士基認為，2023年集裝箱貿(mào)易形勢尚不清楚。馬士基亞太地區(qū)海運管理負責人Morten Juul海洋運輸需求在急劇下降后逐漸放緩。為了適應(yīng)新的市場形勢，幫助客戶更好地規(guī)劃供應(yīng)鏈，我們正在調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)，減少航班的臨時調(diào)整。