箱船和氣體運(yùn)輸船訂單下降，散貨船訂單顯著增加
關(guān)鍵提示：2022年11月，全球新船訂單88艘，載重65萬(wàn)噸，較上月略有下降；在11月的新船訂單中，集裝箱船和氣體運(yùn)輸船仍然是主力軍，但值得注意的是，散裝船訂單量顯著增加，按載重噸計(jì)算，已達(dá)到11月訂單的40%左右。其中，11月，中國(guó)船企承接新船訂單47艘437萬(wàn)噸，全球市場(chǎng)份額約占66%，居世界第一。
新訂單的總體表現(xiàn)略低于上月
2022年11月，全球新船訂單88艘665萬(wàn)載重噸，同比下降7.4%，同比上升102.4%，同比下降1.1%和14.9%。全球船舶完工交付87艘512萬(wàn)載重噸，同比下降33.6%和25.4%。11月底，全球船舶手持訂單3714艘2.22億載重噸，同比下降4.8%和1.2%。
年月
圖1.全球新船成交量
年月
圖2.全球造船量完成
年月
圖3.全球手持訂單量
箱船和氣體運(yùn)輸船訂單下降，散貨船訂單顯著增加
集裝箱船 ，2022年11月，全球新船訂單7艘102萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25.9%，其中2.3萬(wàn)噸TEU超大型集裝箱船4艘，小型集裝箱船3艘。 散貨船方面 ，2022年11月，全球新船訂單20艘258萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)25.2%，其中小靈便散貨船4艘，大靈便散貨船4艘，巴拿馬散貨船2艘，望角散貨船10艘。 油船方面， 2022年11月，全球新船訂單10艘32萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)77.8%。 氣體運(yùn)輸船 ，2022年11月，全球新船訂單20艘185萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)69.7%，其中18艘LNG船、2艘LPG其中14艘船17.4萬(wàn)立方米LNG10艘船被韓國(guó)斬獲，8艘船由中國(guó)承建。
除散貨船新船價(jià)格下跌外，其他船型基本保持穩(wěn)定
截至2022年11月，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)收于162點(diǎn)，環(huán)比基本持平，同比增長(zhǎng)6.3%。 從主船型來(lái)看 ，散貨船、油船、集裝箱船、氣體運(yùn)輸船的克拉克森新船價(jià)格指數(shù)分別為158點(diǎn)、192點(diǎn)、102點(diǎn)和174點(diǎn)。除散貨船同比下降1.3%外，其他同比分別增加6.1%、4.1%和10.8%。 從典型的船型來(lái)看 ，典型船型新船價(jià)格基本穩(wěn)定，VLCC、2.3萬(wàn)TEU箱船17.4萬(wàn)立方米LNG新船價(jià)格分別為1.2億美元和2億美元.15億美元和2.48億美元。
年月
圖5.克拉克森新船價(jià)格指數(shù)
中國(guó)繼續(xù)保持世界第一
2022年11月，中國(guó)船廠訂購(gòu)了47艘437萬(wàn)噸(183萬(wàn)噸)新船，全球市場(chǎng)份額為66%，繼續(xù)保持世界第一。比利時(shí)船東更引人注目CMB在青島北海造船廠訂購(gòu)10艘紐卡斯?fàn)柹⒇洿?，也將采用氨燃料預(yù)留設(shè)計(jì)。按載重噸計(jì)算，全球市場(chǎng)份額為24%，位居世界第二，韓國(guó)船廠訂單18艘160萬(wàn)載重噸噸)，位居世界第二。11月，日本船廠獲得4艘新船訂單，其中散貨船2艘，水泥運(yùn)輸船1艘，甲醇加注船1艘，占全球市場(chǎng)份額的5%。
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