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集裝箱運輸市場的崩潰是有目共睹的。目前，一些船舶正通過長途跋涉回到亞洲爭奪運力，一些船舶即將報廢。

小型集裝箱報廢數(shù)量增加

航運經(jīng)紀公司Clarksons和Braemar根據(jù)最新的市場周報，本周有幾艘小型集裝箱船在回收市場流通。

經(jīng)紀公司Braemar進入回收市場的船只數(shù)量開始增加，截至周一，有14艘船只正在尋求拆解。

事實上，正如信德海事網(wǎng)幾天前在文章中介紹的降低運輸能力》中介紹的那樣！萬海出售10艘舊船介紹的，萬海海運已發(fā)布通知，將直接出售和拆除其10艘舊直線集裝箱船。

另一家總部位于新加坡的經(jīng)紀公司Star Asia Shipbroking據(jù)說上周有三艘支線集裝箱船被送去拆除了有記錄的數(shù)據(jù)現(xiàn)實。

據(jù)報道，長榮海運將擁有1、164艘船-teu名為Uni-Ardent(建于1998年)ldt 以500美元或355萬美元的價格出售給現(xiàn)金買家，并在高雄交付。

印度的hreyas Shipping據(jù)說出售了一艘700艘船-teu的名為SSL Chennai集裝箱船(1998建造)給現(xiàn)金買家，價格是$560/ldt或者總共226萬美元，因為輪子上還有100噸燃油，所以單價略貴。

此外，上海新海運有限公司出售并拆除了其760艘船TEU是的，建于1989年Venus C輪，價格為$530/ldt，或相當于在新加坡交付的230萬美元。

Star Asia Shipbroking在最新的市場報告中，更多的拆船交易即將到來。最近提議出售大量集裝箱船，交易應在下周內(nèi)完成。

Clarksons Research在最新的市場報告中，我們指出，在最近集裝箱市場大幅下跌的情況下，我們已經(jīng)看到許多小型集裝箱船在拆船市場上流通。

Clarksons Research建議說：雖然現(xiàn)階段不會有大量的集裝箱船，特別是大型箱船，但看到更多的箱船進入市場是非常令人鼓舞的。

集運市場短期前景暗淡

上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在2020年8月以來的最低點，Jefferies分析師最近指出：目前，亞洲-美國西海岸和亞洲-歐洲主要航線的現(xiàn)貨運費已經(jīng)大幅下降，甚至無法滿足大多數(shù)航班公司的運營成本。下行速度太快，航班公司需要進一步停航或完全閑置現(xiàn)有船舶運力。

集裝箱公司正準備在未來幾年交付創(chuàng)紀錄的新船數(shù)量，但需求前景看起來很暗淡。

丹麥船舶融資公司在最近的一份報告中指出：由于食品和能源通貨膨脹對消費者的巨大影響，加息導致全球債務(wù)償還成本增加，目前對貨物的需求正在減弱。鑒于2023年和2024年將大規(guī)模交付240萬和280萬TEU運力相當于當前運力的10%和11%，集運市場的短期前景非常不確定。

小型船舶市場迅速崩潰

Sea-Intelligence市場崩潰顯然在繼續(xù)加劇，他在最新的周報中指出

哥本哈根的分析師寫道：新的需求數(shù)據(jù)顯示，進口商正在大幅減少庫存，市場正在全面崩潰。

另一個跡象是市場崩潰，Sea-intelligence為了充分利用運力，發(fā)現(xiàn)有13艘從北歐到亞洲的船只改變了非洲南部的長途航線，而不是像以前那樣經(jīng)過蘇伊士運河。

收入急劇下降，再加上租船成本高，迫使一些小型班輪運營商退出運輸能力，一些小公司/新玩家無法忍受。例如，去年年中進入亞歐貿(mào)易的英國航運公司Allseas Global Project Logisitcs，10月份申請破產(chǎn)，因6艘船的租約承諾而申請破產(chǎn)。詳見集運市場開始上演大撤退！》而運價下跌，一家集運公司申請破產(chǎn)！》

送拆？小船首當其沖！

丹麥船舶金融公司警告說：目前還沒有大規(guī)模的船舶報廢，但由于船隊中的舊船明顯小于新船，它們遲早會閑置和報廢。"

航運咨詢機構(gòu)Alphaliner在不久前的一份市場周報中，集裝箱航運市場在未來幾年將面臨嚴重的產(chǎn)能過剩風險，預計到2025年底將達到730萬teu，占現(xiàn)有船隊運力的28.3%。

Alphaliner據(jù)說，隨著航運貿(mào)易量預計將下降，世界可能會持續(xù)下降，市場可能無法消化如此大量的新船運輸能力。

另外，即將生效EEXI和CII碳排放法規(guī)也將對集運行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。一方面，新規(guī)定生效后，很大一部分必須放慢速度，以滿足新規(guī)定。另一方面，難以滿足新標準的舊船將被迫退役。

在市場面臨運輸能力過剩和新法律法規(guī)生效的情況下，拆除舊船無疑將成為解決問題最重要、最重要的途徑。

而根據(jù)Alphaliner根據(jù)最近關(guān)于20歲以上集裝箱船舶大小分布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如下所示，大多數(shù)20歲以上的集裝箱船舶分布在最大容量小于2700TEU支線集裝箱船。

此外，經(jīng)紀人認為，第一波被拆除的集裝箱船很可能來自班輪公司自己的船隊，這些船隊拆除，但由于牛市的到來，這些船最終被暫時保留下來。現(xiàn)在繁榮的市場已經(jīng)結(jié)束了，是時候削減這些船隊了。

一位經(jīng)紀人說：擁有這些船的機會已經(jīng)過去了。他們以前一直在努力工作，但現(xiàn)在看來，他們的船東認為升級他們以滿足即將到來的需求EEXI[現(xiàn)有能效船舶指數(shù)]和CII[碳強度指標]要求沒有價值。

我們將看到大量噸位供應商/獨立船東擁有的船只可供租賃或購買。與獨立船東公司不同，班輪公司通常不是資產(chǎn)玩家。他們不會讓他們的舊船在充滿銷售候選人的市場上等待買家。

另一位經(jīng)紀人表示，即將到期的老船將更有可能率先被拆除。

Star Asia總監(jiān)Rohit Goyanka即將到來的箱船拆解熱潮將極大地幫助重振印度次大陸，尤其是印度和孟加拉國。