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盡管業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，但陽(yáng)明海運(yùn)仍對(duì)明年下半年的市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。

由于市場(chǎng)需求持續(xù)低迷，運(yùn)價(jià)下跌。今年11月，陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)收新臺(tái)幣196.12億元(約合人民幣44.44億元)，較10月收入下降18.25%，較去年同期收入新臺(tái)幣34.82億元下降148.7億元，同比下降43.13%。

展望未來(lái)，陽(yáng)明海運(yùn)表示，盡管中國(guó)大陸逐步放松防疫政策，但俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、能源和通貨膨脹危機(jī)繼續(xù)削弱各國(guó)的經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者需求，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭面臨挑戰(zhàn)。此外，一些港口碼頭的運(yùn)營(yíng)繼續(xù)受到通貨膨脹和勞動(dòng)力問(wèn)題引起的罷工的影響。美西碼頭與鐵路勞動(dòng)談判的進(jìn)展仍然堅(jiān)持，這增加了供應(yīng)鏈恢復(fù)正常的不確定性。

然而，陽(yáng)明海運(yùn)對(duì)明年的市場(chǎng)前景仍持樂(lè)觀態(tài)度。陽(yáng)明海運(yùn)指出，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌幅縮小，自己的運(yùn)價(jià)已經(jīng)回升，看到了止跌的信號(hào)。再加上春節(jié)前的傳統(tǒng)旺季，運(yùn)價(jià)有望反彈。

陽(yáng)明海運(yùn)表示，由于塞港的影響，船舶發(fā)貨率下降了30%。目前，塞港緩慢下降，需求減少，航班數(shù)量沒(méi)有加加快。目前，空班減少的數(shù)量是個(gè)位數(shù)。10月至11月的歐美運(yùn)量與去年相當(dāng)。第三季以來(lái)，美國(guó)線運(yùn)量較去年同期下降了2-3%，而歐洲線增加了2-3%，亞洲線增長(zhǎng)了近20%，到目前為止還沒(méi)有船舶閑置，目前小旺季全線滿載。

陽(yáng)明海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，美國(guó)西線和美國(guó)東線目前都處于盈利狀態(tài)。總體而言，明年上半年仍有許多不確定因素，但下半年主要是庫(kù)存消費(fèi)、天氣變暖、能源價(jià)格緩解和國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整?？蛻粲唵斡型貜?fù)，推動(dòng)集運(yùn)市場(chǎng)繁榮復(fù)蘇。

陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭振茂此前也指出，今年的市場(chǎng)是不可預(yù)測(cè)的，最大的變量是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和通貨膨脹，但最壞的情況已經(jīng)過(guò)去，明年應(yīng)該能看到黎明。

回顧近年來(lái)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，鄭貞茂表示，2020年，受新冠肺炎疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)約為-3.2%。去年需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大幅反彈5.8%。今年還沒(méi)有回到疫情前的水平。預(yù)計(jì)全年只有2.75%，明年會(huì)稍弱一些。這是市場(chǎng)共識(shí)。

鄭貞茂認(rèn)為，大部分預(yù)計(jì)明年上半年會(huì)見底，尤其是供應(yīng)鏈，明年疫情因素會(huì)再次減少，利率有望在明年初轉(zhuǎn)向。換句話說(shuō)，最黑暗的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，明年應(yīng)該能看到曙光。他預(yù)計(jì)，只要俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，許多不確定因素都可以消除。