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盡管分析師和航運(yùn)公司警告說，集裝箱運(yùn)價(jià)和需求將崩潰，2023年全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)也很大，但赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen不那么悲觀。

他說，他已經(jīng)看到了12月集裝箱市場(chǎng)復(fù)蘇的微弱跡象，預(yù)計(jì)需求將在2023年恢復(fù)。

Habben Jansen在周一的新聞發(fā)布會(huì)上，我認(rèn)為我們看到了一點(diǎn)需求的恢復(fù)，從目前和年底以及中國(guó)春節(jié)前夕的市場(chǎng)來看。我認(rèn)為目前的市場(chǎng)并不像周四或八周前那么疲軟。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家和市場(chǎng)分析師強(qiáng)調(diào)，集裝箱市場(chǎng)受到各種因素的影響。當(dāng)庫存滿、貨物需求下降、全球經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，船舶公司的運(yùn)輸能力幾乎得到了解決。

然而，Habben Jansen認(rèn)為庫存爆滿是集裝箱貨運(yùn)需求低迷的部分原因。由于港口擁堵緩解，大量積壓貨物突然到達(dá)，庫存在短時(shí)間內(nèi)爆滿。

Habben Jansen當(dāng)然，這意味著庫存增加，因?yàn)樵谶^去的三個(gè)月里，人們實(shí)際上比平時(shí)收到了數(shù)百萬TEU貨物，然后導(dǎo)致需求下降。

他還認(rèn)為經(jīng)濟(jì)前景喜憂參半， 盡管近幾周有復(fù)蘇跡象，但集裝箱市場(chǎng)仍然疲軟 。我們可以清楚地看到，與去年相比，9月和10月的貨運(yùn)量有所下降。然我們不應(yīng)該忘記去年確實(shí)是創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

另一方面，盡管去年同期水平較高，但他預(yù)計(jì)將在12月提供樂觀的基礎(chǔ)。他說：我不知道11月，但當(dāng)我們看到12月的數(shù)據(jù)時(shí)，我相信它們看起來不像現(xiàn)在那么嚴(yán)重。

Habben Jansen他說，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格的下跌現(xiàn)在已經(jīng)低務(wù)上無法承受的水平。運(yùn)價(jià)接近2020年初的水平，但他也看到了這方面輕微改善的跡象。無論如何，他預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將著陸到更持久的水平。

在過去的幾周里，我們已經(jīng)看到了SCFI該指數(shù)略有穩(wěn)定。這是合乎邏輯的，因?yàn)槲覀兛吹揭恍┖骄€的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了相當(dāng)不持久的水平，但它們有下降和重新調(diào)整的趨勢(shì)。Habben Jansen表示。他預(yù)測(cè)， 在某個(gè)時(shí)候，運(yùn)費(fèi)將正常化，至少可以覆蓋成本。

Habben Jansen據(jù)說航運(yùn)公司運(yùn)輸能力的持續(xù)增長(zhǎng)是一個(gè)有限的問題，部分原因是港口擁堵得到緩解，部分原因是大量新船很快就會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。

赫伯羅特需要更多的船舶，因?yàn)橛行┐耙呀?jīng)破舊，而其他船舶需要在造船廠現(xiàn)代化。赫伯羅特首席執(zhí)行官表示，國(guó)際海事組織(IMO)氣候法規(guī)將于2023年初生效CII部分運(yùn)力也會(huì)被吞噬。

就我個(gè)人而言，我并不那么擔(dān)心（過度的能力）。他說：我認(rèn)為人們的反應(yīng)有點(diǎn)極端，因?yàn)槲覀冊(cè)谶^去兩個(gè)月里看到了需求的下降。這顯然是一種調(diào)整，因?yàn)閹齑婧芨撸也恢朗裁磿r(shí)候會(huì)改善，但肯定是在2023年的某個(gè)時(shí)候。