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據(jù)悉，萬海航運(Wan Hai Lines)第一槍降低了運力，成為第一家銷售拆除舊船以緩解運力過剩的大型班輪運營商。

該船公司最近公布了多達10艘舊船出售和拆除的投標，要求中標買家直接將這些集裝箱船送到符合該公司要求的地方ESG12月16日，要求拆除環(huán)保船舶回收廠。

據(jù)了解，這十艘船包括 1996年至1998年建造的四艘1088TEU的160型船舶 ，即Wan Hai 161、162、163和165 1994年建造的6艘1368艘TEU的200型船 舶，即Wan Hai 215、216、221、222、223、225。這些都是萬海112艘自有船隊中最古老的船。

萬海證實，按照過去年度拆船量， 這次拆船大概是過去三年，堪稱疫情以來最大的一筆。

萬海抓住機會實施船隊淘汰舊船計劃，有效優(yōu)化船隊，提高運營成本，提高競爭力，降低運力。

萬海目前是世界上第11大班輪運營商 船齡超過20年的老船占現(xiàn)行船隊的20%以上 。該公司表示，原計劃在2020年更換舊船，并從日本造船廠訂購了24艘3萬艘船TEU新船，也買了幾艘二手船，今年新船開始陸續(xù)加入。但前兩年疫情導致全球嚴重塞港，市場嚴重缺船，不得不暫停淘汰舊船換新船的計劃，為客戶提供足夠的艙位出貨。

隨著近期疫情的放緩，航運作業(yè)逐漸恢復正常，順應市場變化，兼顧各裝貨港客戶的出貨需求 ，部分航線和船型配置不合適，船公司需要主動調(diào)整船隊規(guī)劃。

另一方面，國際環(huán)境保護法規(guī)EEXI及CII新船的油耗、碳排放和能源效率將于2023年1月1日生效，優(yōu)于舊船。經(jīng)過綜合評估，隨著新船的陸續(xù)交付，萬海決定啟動既定的舊船淘汰計劃，到期的高價租船將陸續(xù)退租，使航線運行更加環(huán)保高效。

在萬海拆船時，集裝箱行業(yè)的收入和貨運量正在萎縮。該船公司第三季度凈利潤同比下降37%至7.2億美元。由于今年前六個月收入較高，1-9月累計凈利潤同比增長34%，達到30億美元。

萬?？偨?jīng)理謝家華預計，該公司今年將保持盈利，因為與美國客戶簽訂的合同中有一半是長期合同，受固定運費保護。

今年9月，泰國運營商區(qū)域集裝箱航運公司(Regional Container Lines)1990年建成的1248，打破了長達9個月的集裝箱船拆除荒TEU“Mathu Bhum號集裝箱船出售回收。

據(jù)悉， 現(xiàn)役船隊約5600艘集裝箱船，總運力2550萬TEU。 其中，船齡至少30年只有77艘，總運力12.2萬TEU，25-29年有347艘船，總運力53.3萬TEU，20-24年有678艘船，總運力185萬TEU。

克拉克森研究公司在其研究報告中表示 ，船舶拆解回收的突然出現(xiàn)，可能是船舶公司認識到市場低迷的進一步跡象。 他們不期望大量船舶，特別是大型船舶立即進入市場，但他們認為這是回收商的信號，即船舶公司開始接受通過拆卸合理化船隊的想法。