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跨太平洋和亞歐航線的新進(jìn)入者在貨運需求減少、運價大幅下跌后，面臨巨大壓力，部分已退出。

據(jù)悉，貨代Allseas Global Logistics在 今年6月成立的航運公司Allseas Shipping歐洲航線服務(wù)已終止。 據(jù)Linerlytica報告，Allseas公司未能履行其六艘船的租約承諾， 10月底申請破產(chǎn)。

Allseas Shipping成立時，Allseas六艘集裝箱船經(jīng)營中歐航線服務(wù)，并計劃擴(kuò)大其船隊運力，開發(fā)新航線服務(wù)。

8月份，該公司承諾以略低于5萬美元/天的價格租用一艘集裝箱船。后來，由于貨量下降，運價暴跌，租船協(xié)議被放棄。據(jù)悉，租用的6艘集裝箱船中有4艘已返還給原船東。

Alphaliner和Linerlytica除此之外，報告還顯示Allseas此外，越來越多的新玩家在長途航線上，越來越多的運力正在退出亞歐航線。

德魯里還在他的最新報告中表示，隨著2022年旺季的平淡，市場形勢高度動蕩，船舶相對較小的海洋運輸公司發(fā)現(xiàn)停止虧損和維持正常運營更加困難。在使用大型船舶的東西方主要航線上，隨著運價的下降 ，更多的新玩家很可能會退出市場。

德魯里還預(yù)測，隨著集裝箱市場放緩，航運公司明年將閑置多達(dá)150萬TEU其分析師警告說，集裝箱船閑置可能再次成為一種普遍現(xiàn)象。

集裝箱班輪公司在疫情期間獲得巨額利潤的黃金時代已經(jīng)結(jié)束。經(jīng)過幾個月的明顯運價下跌，航運組織Bimco集裝箱市場的變化清晰可見。

該組織的一份分析報告稱:轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在今年9月，自2020年年中以來，貨運量首次低于2019年同期水平?，F(xiàn)在看來，2022年全球集裝箱運量可能比2021年下降4%左右。由于全球經(jīng)濟(jì)增長前景不佳，2023年增長前景疲軟。

根據(jù)Bimco明年，船舶公司可能面臨利率上升和俄烏沖突帶來的全球經(jīng)濟(jì)衰退。但船舶公司也給自己制造了一個問題，以前訂購了大量的集裝箱船。Bimco據(jù)估計，僅在2023年，全球船隊就將增加近8%，導(dǎo)致運力供應(yīng)增加，需求值得懷疑。

集裝箱物流在線平臺Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“ 全面價格戰(zhàn)很有可能在2023年爆發(fā) 。在過去的兩年里，我們看到的運力短缺似乎不會再次出現(xiàn)，在集裝箱船和集裝箱方面都有足夠的運力。

鑒于集裝箱航運和班輪行業(yè)的競爭趨勢，我不認(rèn)為大型船舶公司會退縮。我們預(yù)計集裝箱運價將下降到可變成本范圍。市場也預(yù)計將面臨進(jìn)一步的整合。

2023年，貨運代理將有很大的談判空間，尤其是年初。隨著即期運價的急劇下降，合同運價也將下降。 2023年，貨運代理商嚴(yán)格控制成本至關(guān)重要。 一方面，將與航運公司進(jìn)行大量談判；另一方面，貨代優(yōu)化運營成本至關(guān)重要。