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運價懸崖式下跌表明，市場競爭比許多人擔心的更激烈。利率跟蹤平臺Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund近日表示。

與8月和9月相比，10月份一些貿(mào)易路線的現(xiàn)貨運價格下跌有所放緩。然而，11月，一些路線的現(xiàn)貨運價再次大幅下跌。 在大多數(shù)貿(mào)易路線上，沒有市場觸底的跡象。

歐洲現(xiàn)貨運價最近大幅下跌。據(jù)寧波航運交易所報道，11月歐洲航線運價指數(shù)平均下降46.3%，同比下降84.2%。德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)上周亞洲-北歐部分下跌10%，降至1965美元/美元FEU，四周已經(jīng)跌了一半。

盡管WCI現(xiàn)貨運價已降至2000美元分水嶺以下，但Loadstar據(jù)說上周收到了一家中國貨運代理公司的主動報價，從中國所有主要港口到費利克斯托港、南安普頓港和倫敦門戶港，每40英尺的集裝箱價格為1000美元。

根據(jù)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen的說法 ，中國農(nóng)歷新年是隧道盡頭唯一的曙光，班輪市場正式經(jīng)歷硬著陸。 目前市場走勢是中國春節(jié)后現(xiàn)貨運價觸底。

顧問說，如果全球經(jīng)濟下滑溫和，庫存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動因素，那么 明年夏天可能會出現(xiàn)貨量激增，導致現(xiàn)貨運價再次上漲。

但如果經(jīng)濟衰退變得更加嚴重和持久，Jensen認為明年的需求到抑制， 2024年中國農(nóng)歷新年前，貨物激增只會出現(xiàn)。

Jensen無論如何，價格暴跌都會在未來幾個月造成大量的運營混亂，因為船舶公司將繼續(xù)取消大量的航班，以防止運價下跌。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，12月2日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)為1171.36點，較上期下跌4.8%。

?歐地航線： 上海至歐洲的運價為1085美元/TEU，上海至地中海的運價為1827美元/TEU，周跌0.8%；

?北美航線： 上海至美西的市場運價為1437美元/美元FEU，周跌3.9%，上海至美東市場運價3437美元/美元FEU，周跌6.8%；

?南美航線： 上海至南美的市場運價為2025美元/TEU，周跌11%；

?波斯灣航線： 上海至波斯灣的運價為1184美元/TEU，周跌5.3%；

?澳新航線： 上海至波斯灣的運價為602美元/TEU，周跌1.8%。

此外，根據(jù)德魯里最新航班取消的跟蹤數(shù)據(jù)，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲、北歐太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐、地中海等主要航線中，有730個預定航班 取消96次航班 。54%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，29%發(fā)生在亞洲到歐洲和地中海，17%發(fā)生在跨大西洋西行航線上。(點擊查詢船期)

在此期間，三大聯(lián)盟取消了74次航行，其中THE聯(lián)盟宣布取消46.5次海洋聯(lián)盟和2次M聯(lián)盟分別取消了21.5次和6次。此外，在非聯(lián)盟服務中，有22次空白航行。

圖源：Drewry

德魯里評論說，疫情前航運業(yè)繼續(xù)恢復，需求疲軟，港口擁堵緩解(尤其是北美中型港口)加劇。在2022年旺季低迷、市場形勢高度波動后，明年市場也可能面臨運力過剩和貨運量下降帶來的重大挑戰(zhàn)。東西方主要貿(mào)易路線的有效運力將于2023年1月同比增長12%。預計航運公司將繼續(xù)暫停服務，并宣布空航，以保持運輸能力和需求一致。

以下是從中國到北美、歐洲和地中海第49周-2023年第一周的易船期統(tǒng)計 停航跳港匯總 (查看上下滑動，點擊放大):

華東地區(qū)

上海

寧波

華南地區(qū)

珠三角

深圳鹽田

蛇口

廣州南沙

香港

廈門

華北地區(qū)

青島

臺灣地區(qū)

高雄

*以上數(shù)據(jù)來源于微信官方賬號容易船期