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隨著海運價格的不斷下跌，原本一箱難找的集裝箱陷入了無處放置的尷尬境地。

根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年前10個月，中國進出口總值達到34.62萬億元，同比增長9.5%。10月，從美元計價來看，中國出口2983.7億美元，同比負增長0.3%，較5.7%大幅下降，這也是2020年以來中國出口以美元計價的首次負增長。

商務(wù)部研究所國際市場研究所副所長白明認為，10月份出口下降是由于發(fā)達國家強勁的購買力消失，圣誕購物0月份出口下降，對中國產(chǎn)品的需求正在放緩。

受此影響，我國部分港口堆場集裝箱空置堆放，國外訂單減少，空柜增多，成為新問題。

業(yè)內(nèi)人士認為，未來海外企業(yè)的庫存消化和集裝箱淘汰將得到緩解，但仍存在很大的不確定性。

商務(wù)部發(fā)言人舒覺婷提醒，進入第四季度，外部環(huán)境更加復(fù)雜和嚴峻，不確定性增加，外部需求不足已成為一個突出的挑戰(zhàn)。與此同時，去年年底高基礎(chǔ)的影響逐漸顯現(xiàn)，外貿(mào)進出口將面臨進一步的壓力。

2021年外貿(mào)快速發(fā)展后，今年外需下滑的趨勢突然爆發(fā)。目前黑五和圣誕季即將到來，但訂單減少，導(dǎo)致航運業(yè)面臨一貨難求的問題。

根據(jù)高頻外貿(mào)貨物吞吐量數(shù)據(jù)，10月份沿海八大集裝箱樞紐港口集裝箱吞吐量同比下降1.9%。其中，外貿(mào)同比下降4.5%。

一位港口人士告訴記者，去年歐洲和美國出口了大量貨物，但回來的貨物并不多。在這種情況下，集裝箱公司增加了生產(chǎn)超出正常需求的集裝箱的馬力。

據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會稱，據(jù)行業(yè)調(diào)查統(tǒng)計，2021年中國集裝箱總產(chǎn)量約為653.3萬TEU，集裝箱產(chǎn)量較2020年增長107.3%，創(chuàng)歷史新高。其中，國際標準集裝箱(ISO系列)同比增長約264%，特種集裝箱產(chǎn)量增長約115%。

上述港口人士表示：產(chǎn)量太大，‘過?！强梢灶A(yù)測的，主要沒想到過剩的速度會這么快。

然而，集裝箱過剩不僅發(fā)生在中國。目前，空集裝箱密集壓倉已出現(xiàn)在全球集裝箱倉庫中。

據(jù)德魯里最新報道，目前估計有600多萬TEU由于2021年交付的新集裝箱數(shù)量創(chuàng)紀錄，集裝箱過剩。當時生產(chǎn)了700多萬TEU由于擁堵，出租人和海運公司也避免淘汰舊集裝箱。然而，自今年夏天以來，由于航運公司沒有續(xù)簽合同，退集裝箱數(shù)量顯著增加。

自2022年以來，國內(nèi)集裝箱生產(chǎn)大幅下降。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會官方賬號報道，2022年上半年產(chǎn)量約為162萬TEU，同比下降40.9%。

集裝箱租賃和交易平臺Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs這意味著，隨著市場進一步釋放集裝箱空箱，倉庫將在未來幾個月面臨更大的壓力，因為沒有足夠的空間容納所有集裝箱。