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11月初的深秋，沿著華南沿海高速公路向南，在藍(lán)色的海上港口岸邊，一排排五顏六色的色的集裝箱整齊地堆放在港口岸邊，在陽光下格外耀眼。然而，當(dāng)我走近時，集裝箱被厚厚的電纜緊緊地綁著。有些箱子生銹了，有些門把手損壞了。堆場經(jīng)理透露，這些集裝箱空柜已經(jīng)堆放了半年多。

最近幾天，中國商業(yè)新聞記者訪問了中國南方的許多港口，發(fā)現(xiàn)過去一找的情況已經(jīng)消失了。相反，碼頭堆積了大量的空柜，給港口管理帶來了壓力。

自2020年疫情爆發(fā)以來，航運市場持續(xù)火爆，集裝箱成為當(dāng)之無愧的海上印鈔機(jī)。船公司拼命造箱，達(dá)到歷史峰值，埋下了產(chǎn)能過剩的隱患。自今年下半年以來，隨著全球運輸能力市場的暴跌和需求的急劇下降，大量空箱只能留在堆場內(nèi)。

空箱堆港

11月8日，廣州港股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部助理莫斌站在12層樓高的觀景平臺上，用手指著透明玻璃窗外的一堆集裝箱對中國商業(yè)新聞記者說：現(xiàn)在箱子堆積在我們的道路上，占據(jù)了港區(qū)的許多道路和重箱區(qū)。

俯瞰整個碼頭，大大小小的集裝箱堆積的小山起伏不定，從大門進(jìn)入碼頭前沿操作平臺。大量的集裝箱堆積在空箱規(guī)劃區(qū)域。紅色、藍(lán)色和黃色的盒子交織在一起，足夠高7層（集裝箱堆積極限）。

廣州港南沙港區(qū)的空箱水平是正常數(shù)據(jù)庫容量的兩倍?，F(xiàn)在正常的空箱區(qū)域基本上都滿了。莫斌說：為了滿足大量的空箱回流需求，我們還有一些靈活的部署空間，包括調(diào)整低利用率的重箱場和其他空箱堆放功能場。

在華南沿海港口，南沙港區(qū)面積最大，堆積能力最高，但隨著空箱越來越多，港區(qū)空地依然擁擠。南沙港區(qū)堆場雖然資源豐富，但整體堆場仍有壓力，空箱堆場不夠。截至昨日，外貿(mào)空箱總量超過20萬TEU，堆積率近90%。近日，廣州港股份有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部集裝箱運營中心主任朱嘉明在查看手機(jī)系統(tǒng)中集裝箱存儲數(shù)據(jù)的同時告訴《中國商業(yè)新聞》。

據(jù)《中國商業(yè)新聞》記者調(diào)查，與廣州港一樣，鹽田港、蛇口港等華南港口也承受著空箱堆積的壓力。第一財經(jīng)記者在鹽田港碼頭門口附近發(fā)現(xiàn)，港區(qū)堆放了大量集裝箱。鹽田港作為華南國際集裝箱海洋干線運輸樞紐港，是世界上單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一，主要為歐美出口服務(wù)，每周到達(dá)歐美等地區(qū)近100條航班。

過去，拖車司機(jī)在碼頭還完重柜后，把柜子提空到下一家工廠取貨。現(xiàn)在拖車還完重柜后，大部分都不再提柜了，因為沒有‘下單’貨物可拉?！蹦笳f。老李是一名拖車司機(jī)，經(jīng)常去鹽田港提空重柜。在過去的兩年里，他經(jīng)歷了海運高峰和今年下半年持續(xù)的淡季?，F(xiàn)在我們一個月也拉不到幾份工作，還完重柜出來，也不順勢提柜?！崩侠钫f。老李清楚地記得，變化發(fā)生在今年6月。6月以來，我們的生意越來越少?？吹禁}田港空箱區(qū)的集裝箱堆積越來越高，我發(fā)現(xiàn)‘跡象’可能有點不對勁?！崩侠钫f。春江水暖鴨先知。老李的觀察和感受最終反映在集裝箱運價指數(shù)的曲線上。Freightos波羅的海集裝箱運價指數(shù)（FBX）顯示，全球集裝箱運價從年初第一季度的9000多美元下跌到5月份的8000多美元。短暫徘徊后，一路跌至3184.96美元。

此外，根據(jù)德魯里最新的綜合世界集裝箱指數(shù)，集裝箱價格的關(guān)鍵基準(zhǔn)再次跌至每40英尺集裝箱2773美元。這比去年9月的峰值低73%。在蛇口港以外的許多堆場中，中國商業(yè)新聞記者發(fā)現(xiàn)，過去，這些堆場的業(yè)務(wù)繼續(xù)火爆，依靠重型集裝箱，生意火爆?，F(xiàn)在，堆場里有更多的空箱比重箱。

現(xiàn)在蛇口港有很多空箱，我們幾乎不能在這里收集一些空間。一位堆場老板告訴記者，這些周圍的堆場基本上都是滿的。沒有足夠的堆場空間來容納所有的容器，在線集裝箱物流平臺Container xChange首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示。

為了緩解港區(qū)空箱運行的壓力，鹽田港此前還通過鐵路將大量空箱運輸?shù)饺A南周邊的集裝箱運行中心。11月初，第一財經(jīng)記者在中鐵聯(lián)集廣州中心站看到，鹽田港運輸?shù)目展窈芏唷?

在中央站輔助箱區(qū)，中國商業(yè)新聞記者看到這里有大量的集裝箱，整個4層高。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹，該站共有2000多個集裝箱堆放空間，預(yù)留了一半的堆場，接受鹽田港運輸?shù)目障洹Ｋ麄冏罱ㄟ^鐵路運輸了1000多個空柜，我們?yōu)樗麄儠簳r存放。

集裝箱廠訂單銳減

由于前兩年新箱的不斷制造，集裝箱行業(yè)的產(chǎn)能過剩顯然已經(jīng)到來。11月初，當(dāng)?shù)谝回斀?jīng)記者來到華南珠三角腹地的一家集裝箱制造廠時，過去沒有繁忙的場景，工廠里也很難看到生產(chǎn)工人。

工廠內(nèi)部人士向記者證實，集裝箱制造工廠已經(jīng)停生產(chǎn)，現(xiàn)在淡季，我們正在停止生產(chǎn)和維護(hù)。然而，熟悉工廠運營的航運業(yè)人士表示，主要是目前訂單急劇下降，公司訂單量下降。

世界上最大的集裝箱制造商中集團(tuán)(00039)也受到訂單下降和生產(chǎn)影響.SZ）。近日，在東莞市鳳崗鎮(zhèn)中集集團(tuán)旗下的東莞市南方中集物流設(shè)備制造有限公司(以下簡稱南方中集)，這里的集裝箱生產(chǎn)車間早已不再繁忙。它是中國最大的集裝箱生產(chǎn)基地之一，據(jù)說世界上每10個集裝箱中就有一個漂洋出海。

這與一年前第一財經(jīng)記者來這里的場景完全不同。當(dāng)時正處于行業(yè)旺季，訂單供不應(yīng)求，廠內(nèi)機(jī)器轟鳴，火光四射，一片火熱的景象。南方中集內(nèi)部人士向第一財經(jīng)記者證實，公司訂單量持續(xù)下降?，F(xiàn)在基本沒有訂單，主要是淡季。我們還在考慮未來是否會繼續(xù)生產(chǎn)，這取決于訂單量。

目前，全球90%以上的集裝箱由中國企業(yè)供應(yīng)。根據(jù)東興證券的研究報告，中集團(tuán)在集裝箱生產(chǎn)端（CIMC，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的上海環(huán)宇市場份額達(dá)到44%)（DFIC，市場份額約24%)，新華昌（CXIC，市場份額約13%)（Singamas，約3%的市場份額)占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。

自2022年以來，國內(nèi)集裝箱生產(chǎn)大幅下降。據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會官方賬號報道，2022年上半年產(chǎn)量約為162萬TEU，同比下降40.9%。

集裝箱產(chǎn)量下降的主要原因有兩個。中國集裝箱行業(yè)協(xié)會表示，首先，客戶對新箱的需求下降，提箱速度放緩，導(dǎo)致新箱庫存急劇上升。制造商調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏。截至上半年，新集裝箱庫存為87.4萬TEU，同比增長161.7%；第二，3-4月全國疫情對集裝箱生產(chǎn)發(fā)貨影響很大，尤其是廣東和上海沿海地區(qū)。疫情嚴(yán)重地區(qū)的工廠停工幾個月。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造箱量持續(xù)下降也與過去兩年產(chǎn)能過期釋放有關(guān)。2021年，由于海外空箱回流不暢，空箱流通平衡被打破，集裝箱行業(yè)出現(xiàn)了一箱難求現(xiàn)象。為應(yīng)對持續(xù)的一箱難求現(xiàn)象，國內(nèi)集裝箱制造企業(yè)積極應(yīng)對，通過提高生產(chǎn)效率、增加工時、增加工人數(shù)量等方式釋放產(chǎn)能，促進(jìn)集裝箱制造產(chǎn)能快速擴(kuò)大，達(dá)到歷史峰值。

根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會官方賬號，據(jù)行業(yè)調(diào)查統(tǒng)計，2021年中國集裝箱總產(chǎn)量約為653.3萬TEU，集裝箱產(chǎn)量較2020年增長107.3%，創(chuàng)歷史新高（ISO系列)同比增長約264%，特種集裝箱產(chǎn)量增長約115%，冷藏集裝箱產(chǎn)量增長相對平緩?！?

中集團(tuán)在2022年4月披露的年報中預(yù)測，考慮到疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈危機(jī)短期內(nèi)難以治愈，擁堵造成的有效運輸能力損失可能會繼續(xù)存在。預(yù)計2022年集運市場仍將保持供應(yīng)緊張，集運業(yè)預(yù)計將繼續(xù)保持高利潤水平，這將有效促進(jìn)客戶的購箱意愿。與2021年相比，我們預(yù)計2022年集裝箱需求將有所回調(diào)，但仍將處于較好水平。”

顯然，沒有人預(yù)料到海運市場會跌得這么快。南方中集有關(guān)人士告訴《中國商業(yè)新聞》，目前40英尺高柜的預(yù)訂價格不到4000美元，較高峰時段的6000或7000美元大幅下跌。據(jù)介紹，公司的訂單一般是由需求引起的，工廠生產(chǎn)是根據(jù)交貨計劃安排的。目前還沒有客戶下訂單，許多早期訂單也被取消了。我現(xiàn)在知道的是，明年可能不樂觀?！?

據(jù)此人士介紹，現(xiàn)在整個行業(yè)基本沒有訂單，主要是馬士基，一家大型船舶公司MSC沒有訂單，現(xiàn)在沒有需求，主要是因為現(xiàn)在沒有更多的貨物出去。

需求下降來自于海運市場的價格暴跌。華南一家國際貨運代理有限公司的工作人員以記者為例。一個40英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱運到美國西海岸。年初運費約1萬元，現(xiàn)在只需3000元左右，價格下降了60%以上。去年最高點是1.2萬元到1.4萬元。

等待

在接受《中國商業(yè)新聞》采訪的一些業(yè)內(nèi)人士看來，目前港口空箱積累的主要原因是多方面的。我們現(xiàn)在對出口的需求越來越少，現(xiàn)在珠江三角洲一些白電客戶的生產(chǎn)下降了30%到40%。過去，港口主要為這些企業(yè)提供出口服務(wù)，但現(xiàn)在業(yè)務(wù)量急劇下降。一位港口人士告訴《中國商業(yè)新聞》。

珠江三角洲一家制造廠的負(fù)責(zé)人告訴《中國商業(yè)新聞》，海外零售巨頭的庫存很高，所以每個人都不需要下訂單。今年前三季度，我們的訂單量也大幅下降，業(yè)務(wù)量基本下降了80%，我的客戶基本不下訂單。更令他驚訝的是，與過去堵塞和堵塞港口不同，船公司總是取消船期。我們最近有一批貨物等待出口，直接被船公司取消?！?

根據(jù)著名船舶公司馬士基的調(diào)查，消費者對美國和歐洲價格上漲和庫存充足的擔(dān)憂也是9月至11月零售生活方式數(shù)量可能下降的原因之一，這將進(jìn)一步給集裝箱運輸帶來壓力，需求下降導(dǎo)致馬士基采取進(jìn)一步措施，將貨物量與亞洲和跨大西洋的主要貿(mào)易路線相匹配。

11月9日，馬士基在其官方網(wǎng)站上宣布，運輸能力調(diào)整將改變從遠(yuǎn)東亞到歐洲的服務(wù)。馬士基正在尋求相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平衡，因為預(yù)計全球需求將減少。隨著貨運需求的預(yù)期減少，馬士基正在采取措施平衡亞洲-北美、亞洲-歐洲和亞洲-地中海的主要貿(mào)易能力和預(yù)期能力。

馬士基和MSC根據(jù)分別發(fā)布的通知，10月底，2M聯(lián)盟跨太平洋航線TP9/Eagle和TP1/Maple服務(wù)將暫時取消，合并到新的TP1/Maple服務(wù)。

德魯里在最新的取消航班分析中表示，11月底至12月初，主要集裝箱航線上14%的航班被取消。上周，馬士基在第三季度的業(yè)績中警告稱，由于供應(yīng)鏈擁堵緩解和需求下降，運費達(dá)到頂峰。該公司告訴投資者，預(yù)計海運利潤將下降。

隨著運輸能力的下降，歐美港口的擁堵正在發(fā)生變化。過去，擁堵物流鏈暢通，海外集裝箱也回歸中國。運輸能力下降后，擁堵情況下沒有那么多損失，大量集裝箱堆放在港口，無法運輸，這增加了我們的壓力。華南港口人士表示，最近一家船公司也詢問了堆積能力，希望再給5萬到6萬TEU港口很快拒絕了集裝箱堆放空間。我們這么大的港口已經(jīng)快滿了，我們不能容納這么多空箱。華南港口人士無奈地告訴《第一財經(jīng)》記者。

在航運業(yè)人士看來，航運公司之所以將集裝箱空柜運輸?shù)街袊?，主要是為了押注?dāng)?shù)厥袌?，預(yù)計明年上半年或下半年某個時間節(jié)點的運輸能力將恢復(fù)到之前旺季的市場。畢竟，如果像前兩年一樣繼續(xù)增加對新箱的投資，成本也會增加。華南港口人士表示。

我們最近一直在與船舶公司溝通，我們發(fā)現(xiàn)未來的市場很難預(yù)測空箱塞港的情況是否會繼續(xù)改善，這取決于市場復(fù)蘇的速度。樂觀的預(yù)計將在2023年6月逆轉(zhuǎn)。華南港口人士說。

大家還在等著，希望海運市場能趕回來。當(dāng)時這些空置在港口碼頭的集裝箱可以很快派上用場。