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集裝箱船和貨物淹沒了長灘和洛杉磯港

隨著船只繼續(xù)在港口靠泊，由于勞動力短缺，假期期間碼頭上的工作放緩，洛杉磯和長灘港的碼頭運營商正面臨艱難的兩周。

南加州供應(yīng)鏈的瓶頸已從進口分銷倉庫轉(zhuǎn)移到港口的12個集裝箱碼頭

物流專業(yè)人士稱，與秋季初認為倉庫是瓶頸的問題不同，而如今港口船只的擁堵已是導(dǎo)致供應(yīng)鏈的主要問題。

目前， 洛杉磯、長灘港仍然被來自亞洲的26艘定期班輪以及數(shù)量空前的額外裝載船淹沒。 根據(jù)港口統(tǒng)計，11月份有26個額外裝載船?？?，12月份有31艘此類裝載船。一位港口管理人員表示，預(yù)計在1月將有更多的額外裝載船?？俊?

南加州海洋交易所周一報道說， 該港共有46艘集裝箱船，其中28艘停泊，18艘拋錨等待停泊。另外18艘集裝箱船定于周二至周四抵達。

由于節(jié)假日商品已送達店鋪和消費者的手中，零售商們正瘋狂地補充2021年春季的商品庫存?，F(xiàn)在又趕上圣誕節(jié)和新年假期，港口連續(xù)兩周面臨工作日減少的問題。目前，潮水般的貨物停在碼頭上，成千上萬的空箱需要歸還。洛杉磯、長灘的12家集裝箱碼頭運營商現(xiàn)在必須應(yīng)對遠遠超過他們每周所能處理的進口貨物量。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 從7月至11月，洛杉磯-長灘港口每個月處理了約80萬標準箱從亞洲的進口貨物 ，在五個月內(nèi)，來自亞洲的載貨量同比增長了20％；預(yù)計在12月和1月會有類似的增長量。盡管進口激增預(yù)計至少會持續(xù)到2月12日農(nóng)歷新年，但仍不會從南加州港口大幅度分流，如此港口將進一步承壓。

一位前航運業(yè)高管表示，如果美國從亞洲的進口貨量在未來幾個月如預(yù)期的那樣保持強勁，航運公司將繼續(xù)部署額外裝載船，貨物將繼續(xù)運往北美的洛杉磯長灘港。該消息人士表示，大多數(shù)額外裝載船往往比每周運營的標準1萬標箱以上的船只都要小，而且對于航運公司來說，在東海岸部署比西海岸航期長兩周的小型船只在經(jīng)濟上沒有意義，因此洛杉磯-長灘的碼頭運營商到2月份應(yīng)該會保持異常繁忙的狀態(tài)。

2021年展望：LA-LB擁堵問題無法緩解

在進入新的一年，洛杉磯和長灘港仍將疲于應(yīng)對創(chuàng)紀錄的進口量，也并不能緩解在2020年下半年所面臨的擁堵問題。

無船承運人顧問Jon Monroe表示，目前亞洲-北美貿(mào)易的發(fā)展趨勢來看，從12月開始的農(nóng)歷新年前進口貨量的激增將持續(xù)到2021年春夏商品的補貨期，甚至持續(xù)到2021年傳統(tǒng)上從8月開始的旺季。

洛杉磯-長灘港區(qū)仍將處理創(chuàng)紀錄的箱量

早在12月初，Jon Monroe曾表示：“我們可能會看到季節(jié)性趨于平穩(wěn)，因此港口全年都處于忙碌狀態(tài)?！彼a充說：“現(xiàn)在擔心的是， 由于美國從亞洲進口量居高不下，將使中國的集裝箱制造商無法克服困擾亞洲裝貨港設(shè)備短缺失衡的問題，洛杉磯和長灘港碼頭運營商可能會在2021年繼續(xù)因擁堵而痛苦不堪。

美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）也感到擔憂。2020年秋，南加州的港口擁堵和供應(yīng)鏈出現(xiàn)持續(xù)的混亂對經(jīng)濟造成的影響非常嚴重，以至于FMC于11月19日宣布，將對其認為導(dǎo)致該問題的海運承運人行為展開正式調(diào)查。

世界航運理事會表示，倉庫、碼頭的勞動力和設(shè)備短缺加劇了供應(yīng)鏈問題

該委員會還將調(diào)查紐約和新澤西港務(wù)局，因為這兩個美國最大的門戶在COVID-19大流行期間面臨著電子商務(wù)產(chǎn)品、個人防護裝備(PPE)和家裝用品的大量進口，這兩個港口也面臨著類似的問題。

自6月下旬進口開始快速增長以來，南加州的整個供應(yīng)鏈一直承壓。這些問題包括港口的船只擁堵、碼頭擁擠、熟練設(shè)備操作人員的短缺，閘口排成長隊的卡車、底盤短缺以及配送倉庫爆滿。

根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯-長灘港創(chuàng)下了8月亞洲進口830,649標準箱和10月852,103標準箱的記錄。從7月開始的四個月內(nèi)，該港口綜合處理了從亞洲進口的330萬標準箱。

擁堵對洛杉磯-長灘的12個集裝箱碼頭的影響從秋季開始持續(xù)惡化，預(yù)計至少要持續(xù)到農(nóng)歷新年期間亞洲工廠關(guān)閉兩周期間進口量下降才可能有所減緩。

根據(jù)港口卡車運輸協(xié)會（HTA）的數(shù)據(jù)，11月洛杉磯-長灘的平均卡車周轉(zhuǎn)時間從10月的81分鐘增加到了84分鐘。自6月份創(chuàng)下58分鐘的歷史新低以來，平均輪轉(zhuǎn)時間每個月都在增加。

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HTA首席執(zhí)行官LaBar指出， 2021年貨運量高峰期，類似的擁堵問題可能再次浮出水面，例如秋季和節(jié)假日的高峰貨運旺季 ，因此供應(yīng)鏈合作伙伴必須合作解決系統(tǒng)性問題。

Jon Monroe表示，促使進口持續(xù)飆升的另一個因素是，中國重新成為電商產(chǎn)品、家居裝飾用品和材料以及個人防護裝備(PPE)的主要生產(chǎn)國。

2019年至2020年初，由于兩年之久的中美貿(mào)易摩擦以及2019新冠病毒(COVID-19)最初爆發(fā)期間中國工廠的關(guān)閉導(dǎo)致從中國進口貨物放緩。然而，自今年夏天，當美國經(jīng)濟在COVID-19危機期間因封鎖而重新開放時，中國立即介入并填補了這一空白。 這是因為中國擁有大量未釋放的產(chǎn)能、龐大訓練有素的勞動力和完善的運輸網(wǎng)絡(luò)，這些是其他任何國家都無法復(fù)制的資產(chǎn)。

盡管越南等其他亞洲國家在過去兩年中擴大了生產(chǎn)能力，但它們增長緩慢而且受到人口和資源的限制。Jon Monroe說：“越南將成為一個強大的國家，但它不會成為中國?！?