明年，全球在役集裝箱隊(duì)的規(guī)模將面臨14年的下降
地緣政治變化、全球能源和食品價(jià)格的急劇上漲以及通貨膨脹率的飆升，繼續(xù)對集裝箱航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)一步惡化了市場對2023年全球貿(mào)易前景的預(yù)期。與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈擁堵的緩解，過去兩年積累的過剩集裝箱設(shè)備將會(huì)減少。根據(jù)德路里最近發(fā)布的集裝箱設(shè)備預(yù)測報(bào)告 ，預(yù)計(jì)2023年在役集裝箱箱隊(duì)規(guī)模將下降3%。
鑒于集裝箱貨物需求增長放緩，德魯里進(jìn)一步降低了市場預(yù)期。相應(yīng)地，航運(yùn)公司閑置了更多的容量，船舶報(bào)廢率也在上升。根據(jù)德魯里集裝箱設(shè)備預(yù)測報(bào)告中發(fā)布的最新分析，集裝箱運(yùn)輸需求的放緩將減少未來集裝箱設(shè)備的需求， 目前，集裝箱過剩預(yù)計(jì)超過600萬TEU。 過剩的集裝箱量主要是由于2021年新交付的集裝箱創(chuàng)歷史新高，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)了700多萬TEU由于港口擁堵，集裝箱租賃公司和航運(yùn)公司沒有選擇淘汰舊集裝箱。
目前，航運(yùn)公司和集裝箱租賃公司(特別是后者）正在解決集裝箱設(shè)備供應(yīng)過剩的問題， 通過加二手市場銷售舊集裝箱以減少庫存 ，使其與現(xiàn)有需求、短期需求和船舶能力預(yù)測一致。自今年夏天以來，由于航運(yùn)公司沒有續(xù)簽或延長合同 ，集裝箱設(shè)備被停租并歸還給租賃公司的情況將持續(xù)到2023年，集裝箱租賃公司需要相應(yīng)減少集裝箱設(shè)備的數(shù)量。
與此同時(shí)，航運(yùn)公司直接購買更多的集裝箱設(shè)備也會(huì)影響租賃公司 。到目前為止，近70%的干貨集裝箱已經(jīng)交付給班輪運(yùn)營商，這改變了租賃公司在過去10年中主導(dǎo)訂單的趨勢。
到今年9月底，中國集裝箱制造廠的空箱庫存已經(jīng)上升到75萬多TEU，并可能進(jìn)一步增加，反映出市場訂購新箱的意愿極其疲弱， 預(yù)計(jì)今年第四季度的訂單量將非常低。
據(jù)德路里預(yù)測， 2022年全球在役集裝箱箱隊(duì)規(guī)模將達(dá)到5080萬TEU下降到2023年4930萬TEU，預(yù)計(jì)新造箱量將下降到49.7萬TEU，僅略高于2009年全球金融危機(jī)后的箱量水平。預(yù)計(jì)明年全球在役集裝箱箱隊(duì)規(guī)模將下降3%，這將是2009年以來首次下降。
德路里預(yù)計(jì)， 集裝箱市場將在2023年后反彈，到2026年，新集裝箱數(shù)量將恢復(fù)到440萬~520萬TEU更換需求將占每年新造箱量的50%以上。 預(yù)計(jì)箱隊(duì)規(guī)模下降3%后，全球在役集裝箱隊(duì)規(guī)模將再次擴(kuò)大，回歸增長軌道。
來源：德路里
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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