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受經(jīng)濟(jì)前景低迷、通貨膨脹嚴(yán)重等因素影響，市場消費(fèi)和運(yùn)輸需求疲軟，主線運(yùn)價(jià)繼續(xù)處于下行通道。

截至11月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1443.29點(diǎn)，較一周前下跌8.6%，較一個月前下跌20.5%。

其中，從上海港出口到美國西部和美國東部運(yùn)價(jià)分別為1632美元/美元FEU和4223美元/FEU，比一周前分別下降2.9%和13.6%，比一個月前分別下降22.2%和27.4%。

上海航運(yùn)交易所分析師表示，由于美聯(lián)儲繼續(xù)采取緊縮政策來控制通貨膨脹，美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)最近繼續(xù)下滑，未來的增長前景正面臨嚴(yán)峻形勢?？缣骄€運(yùn)表現(xiàn)持續(xù)疲軟，供需基本面差，市場運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

最近，歐洲的經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，許多制造業(yè)數(shù)據(jù)低于繁榮和枯萎線。與此同時(shí)，由于俄羅斯和烏克蘭之間的持續(xù)沖突，能源價(jià)格較高，通脹水平較高，經(jīng)濟(jì)前景不樂觀。

11月11日，從上海港出口到歐洲基本港的運(yùn)價(jià)為1478美元/TEU，比一周前下降了16.2%。從上海港出口到地中海基本港的市場運(yùn)價(jià)為2061美元/美元TEU，比一周前下跌7.2%。

為了平衡供需關(guān)系，班輪公司繼續(xù)加強(qiáng)主要航線的停航。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，在班輪公司近兩周宣布的今年第42周至第52周的停航措施中，跨太平洋航線的停航次數(shù)顯著增加。

數(shù)據(jù)顯示，從亞洲到北美的西海岸增加了34次空白航班，從亞洲到北美的東海岸增加了16次空白航班。

值得注意的是，從今年第42周到第52周，從亞洲到北美西海岸的航班暫停計(jì)劃每5周增加7-11次空白航班，但在第51周和第52周，航班沒有增加空白航班。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alab Murphy分析說：這反映了班輪公司在處理農(nóng)歷春節(jié)前可能出現(xiàn)的運(yùn)輸旺季時(shí)仍然猶豫不決。目前，無法判斷是否會出現(xiàn)季節(jié)性需求高峰。大多數(shù)班輪公司都持觀望態(tài)度。

另一方面，在亞歐航線市場，暫停航程并沒有顯著增加。亞洲-北歐航線只增加了6個空白航班，亞洲-地中海航線增加了4個空白航班。

不過此前Sea Intelligence據(jù)分析，雖然停航運(yùn)力占市場總運(yùn)力的比例高于2019年，但由于目前運(yùn)力基數(shù)過大，即使跨太航線運(yùn)力降低26%-31%，亞歐航線運(yùn)力降低19%-27%，市場整體容量仍然較高，過剩容量仍將對市場產(chǎn)生影響。

一些分析人士認(rèn)為，跨太市場能力的調(diào)整仍然太小，太慢。從現(xiàn)在開始，班輪公司需要遵循一種非常微妙的能力平衡策略。