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-集裝箱運輸市場-

2019-2022年CCFI走勢對比圖

短期來看，運力方面， 加速緩解擁堵正在釋放集裝箱船運力。據(jù)Clarksons據(jù)統(tǒng)計，10月21日，集裝箱船7天移動平均值降至34%，低于9月底的34.7%；9月20日，美東美灣港等待靠泊的集裝箱船數(shù)量從84艘降至10月21日的53艘；紐約聯(lián)儲發(fā)布的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)（GSCPI）9月初值為1.連續(xù)第五個月下降，是2020年11月以來的新低。 需求方面 ，過去，支撐市場需求的美國消費增長疲軟，9月份美國零售銷售環(huán)比零增長；美國零售商今年提前增加了庫存，美國國家零售聯(lián)合會（NRF）預(yù)計10月至12月，美國港口集裝箱貨物進口量將同比減少9.4%、4.9%和6.1%。

因此，盡管10月18日跨太平洋航線的運力比4月峰值時下降了10%，但 預(yù)計第四季度整體運價將繼續(xù)承壓下跌。

根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Drewry預(yù)計2022年集運需求增速將分別為0.9%、-2.6%和1.5%（Alphaliner和Drewry對港口吞吐量的需求預(yù)測，Clarksons為TEU海上需求)，能力增長分別為4.5%、3.7%和3.3%；2023年需求增長分別為2.7%、1.1%和1.9%，能力增長分別為8.1%、7.3%和3.8%。

Drewry預(yù)測擁堵導(dǎo)致的有效運輸能力降低比例 從2022年平均占總運力的15%降至7% ；綜合考慮新船交付、舊船拆除、港口擁堵、船舶閑置、交付延遲、減速等因素， 2023年有效運力將增長11.3%，遠(yuǎn)高于需求增長率 。據(jù)此，Drewry預(yù)計2023年集運市場平均運價將比2022年下降37%，班輪業(yè)整體利潤將從2022年2750億美元大幅下降至1000億美元。

-干散貨運輸市場-

2020-2022年BDI走勢對比圖

Clarksons根據(jù)最新的干散貨月度報告，預(yù)計2022年全球干散貨海運周轉(zhuǎn)速為-0.5%，海運貿(mào)易增速為-1.6%，船隊增速為2.7%；2023年全球干散貨海運周轉(zhuǎn)增速為1.4%，海運貿(mào)易增速為0.8%，船隊增速為0.5%。

分貨種， 2022年，鐵礦石 14.84億噸4.84億噸，增速為-2.2%； 煤炭 海運貿(mào)易量為12.29億噸，增速為-0.3%； 糧食 海運貿(mào)易量為5.15億噸，增速為-2.5%； 小宗散貨 貿(mào)易量為21.56億噸，增速為-1.6%。 2023年2023年 分別達(dá)到2.1%和4.2%， 小宗散貨 與2022年持平， 鐵礦石 將0.2%降低。

-油輪運輸市場-

2020-2022年中東至中國TD3C航線WS走勢對比圖

短期看， 為了對沖中東減產(chǎn)帶來的石油供應(yīng)短缺和價格上漲壓力，美國將在11月和12月繼續(xù)釋放戰(zhàn)略石油儲備，大西洋市場的交易熱度預(yù)計將支撐油輪旺季。

長期看， 旺季過后，經(jīng)濟前景將成為未來的油輪市場 最大不確定因素。 在高通貨膨脹的壓力下，央行的貨幣政策往往收緊，全球制造業(yè)活動放緩，能源需求萎縮，石油生產(chǎn)國限制不利于石油輪貨運量的穩(wěn)定。未來，能源區(qū)域貿(mào)易模式將進一步深化， 以中印為代表的亞洲地區(qū)前景相對樂觀，運輸燃料、石化原料等工業(yè)需求有望率先回升。

2022年12月和2023年2月，歐盟對俄羅斯原油和產(chǎn)品的禁令將生效，從而增加對美國原油進口的依賴。 三大機構(gòu)對2022年全球石油需求增長預(yù)期仍存在差異。 OPEC和IEA分別下調(diào)46萬桶/日和6萬桶/日至264萬桶/日和160萬桶/日，EIA每升2萬桶/日至212萬桶/日。 Clarksons預(yù)測， 2023年原油輪需求增長5.9%，供應(yīng)增長2.1%，其中VLCC需求增長5.2%，供應(yīng)增長3.5%。