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世界主要港口的延誤沒有以前那么嚴(yán)重了。與2022年初相比，四個地區(qū)的主要港口受延誤影響較小，但船舶到達(dá)時間仍高于2019年疫情前。

海事分析公司Sea Intelligence調(diào)查了五個最重要的集裝箱運(yùn)輸區(qū)（亞洲、北美東海岸和西海岸、北歐和地中海）中六個最大港口的船舶到達(dá)情況。

該分析公司表示，在亞洲、北美西海岸、北歐和地中海的最大港口，2022年初船舶的平均延誤達(dá)到頂峰，并繼續(xù)下降。

唯一的例外是，在北美的東海岸，港口延誤變得更糟，可能是因?yàn)楦劭诘膲毫蛽矶乱呀?jīng)從西海岸轉(zhuǎn)移到東海岸。

2022年1月，亞洲和北美西海岸之間的重要航線延誤達(dá)到頂峰，平均延誤時間為17.73天。此后，這些延誤得到了顯著緩解。

總的來說，2022年初，五個地區(qū)中有四個主要港口延誤達(dá)到頂峰。此后，船期可靠性有所提高，但疫情前還沒有達(dá)到水平。

根據(jù)Sea Intelligence與歐洲和亞洲港口相比，北美港口的平均延誤時間最長。

一般來說，各地區(qū)之間存在顯著差異。目前亞洲船舶的平均延誤時間為5-6天，比三年前增加了1天.5-2天。盡管美國西海岸的延誤有所改善，但目前的水平仍比2019年多5.5天。

在北歐，港口差別很大。與2019年相比，不萊梅哈芬港(Bremerhaven)船舶到達(dá)時間僅比計(jì)劃晚一天，其他港口平均延誤時間為2.77天。漢堡港的情況最糟糕，船舶平均延誤時間為8-9天。

Sea Intelligence總的結(jié)論是，雖然仍高于疫情前的平均水平，但2022年延誤(北美東海岸除外)的嚴(yán)重程度有所降低。