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德路里最新預測指出，集運市場正進入可控下滑期，該機構(gòu)將2022年集運需求增長預期降至1.5%，2023年降至1.9%。

第三季度，在集裝箱即期運價下跌、運輸成本上升和需求疲軟的綜合影響下，世界十大班輪公司中的7家營業(yè)利潤率環(huán)比下降。

近幾個月來，集運利潤收窄，汽車運輸頻頻沖上熱搜。

在全球陷入新冠肺炎疫情泥潭期間，中國經(jīng)濟的韌性在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中尤為明顯。中國已成為世界第二大汽車出口國，2021年出口213.8萬臺，同比增長102%；2022年1月至9月出口191萬臺，同比增長44%，其中9月出口30.6萬臺，創(chuàng)歷史新高。

目前，全球?qū)﹄妱悠嚨男枨笕栽陲j升，這是中國領(lǐng)先的領(lǐng)域，將支持中國汽車出口的持續(xù)上升。

更重要的是，中國汽車對歐洲的出口大幅增加，改變了以往主要出口到亞洲、非洲等地區(qū)的局面。7月，通過車輛支撐技術(shù)將車輛裝入集裝箱，中遠海運車輛出口歐洲端到端服務蓬勃發(fā)展。

目前汽車暢銷，滾裝船運力也變得火爆，租金飆升。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，與2021年1月指數(shù)相比，滾裝船Lake Geneva與2019年12月相比，期租增長了174%，更是驚人的488%！VesselsValue預計2023年滾裝船租金將很快達到1.25萬美元/天，并可能達到1.5萬美元/天的高點。

另一個值得注意的因素是滾裝船多年來新投資不足，導致運輸能力供應短缺極其嚴重。

同時，即將生效的IMO新規(guī)定將進一步放緩現(xiàn)有滾裝船的航行速度，限制運輸能力供應。VesselsValue估計實際可用運力將降低5%~10%。

面對這一市場機遇，中遠航運、招商船、塞斯潘（Seaspan）均已出手。

8月10日，廣州遠海汽車船舶運輸有限公司由中遠海運特種運輸、上海港口物流和上汽安吉物流共同出資，通過租賃、購買和訂購新船準備滾動運輸能力。

8月底，據(jù)報道，世界上最大的獨立集裝箱船東塞斯潘正在新建三艘液化天然氣（LNG）雙燃料汽車運輸船，與上海外高橋造船有限公司溝通，進入滾動市場，交易金額約3億美元。

10月24日，招商船發(fā)布汽車滾裝船內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)提示公告，明確將國際滾裝業(yè)務納入公司戰(zhàn)略。5000級長泰鴻輪改造后出廠，近期備案投入外貿(mào)市場運營。其他適合遠洋運輸?shù)臐L裝船也將升級改造，通過購買、租賃、合作等方式進一步增加外貿(mào)滾裝能力投入。

滾裝運輸這條新賽道值得更多玩家沖刺。