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隨著全球經濟放緩，消費者在收緊錢包的同時增加了服務支出的比例，航空貨運市場在10月份繼續(xù)回落18個月的創(chuàng)紀錄增長。

航空業(yè)已經進入了一個典型的旺季，但幾乎沒有跡象表明航運活動增加，需求和運費往往會下降。

市場情報公司Xeneta上周報告稱 ，10月份空運市場貨運量較去年同期下降8%，這是需求連續(xù)第八個月下降。 9月份下降趨勢開始加劇，貨運量同比下降5%，比三年前下降0.3%。

受疫情短缺和供應鏈中斷的推動，去年的創(chuàng)紀錄水平無法持續(xù)，今年10月的需求比2019年下降了3%。2019年是航空貨運疲軟的一年。

運力復蘇也停滯不前。Xeneta可用的腹艙和貨艙空間仍比以前低7%，這也是運費相對較高的原因之一。

夏季引入更多客運航班帶來的額外空運能力，加上需求下降，意味著飛機率和盈利能力下降。10月份，全球現貨空運費連續(xù)第二個月低于去年。Xeneta由于特殊貨物運費上升，一般貨物運費繼續(xù)下降，下半運費繼續(xù)下降。

10月下旬，亞太地區(qū)對歐洲和北美的出口略有走強，這可能更多地與中國黃金周假期的反彈有關。當時工廠停產不發(fā)貨，與旺季后期的激增無關。

自去年12月以來，底線是， 與去年同期相比，全球航空貨運費下去年同期下降了25%左右，每公斤3.15美元 。然而，由于航空公司和機場的能力短缺和勞動力短缺，航班和倉庫的生產力幾乎是2019年的兩倍?？者\費的下降并不像海運費那么劇烈。

中美西海岸之間的航空運費通常為每公斤2-3美元，旺季約為每公斤5美元。根據航空運輸和航空運輸在線預訂和支付平臺Freightos今年的航空運輸價格約為6美元。在更廣泛的亞美市場，旺季前的市場價格通常是每公斤2美元，去年飆升至13美元，上周約為5美元。

Flexport在客戶更新中，大量物流供應商取消了包機，這反映了中美貿易路線的疲軟，而歐洲目的地的包機數量正在增加。

Xeneta指出由于俄羅斯領空的關閉，歐盟航線的成本增加，從亞洲到歐洲的航空運費高于北美。

根據Xeneta根據數據，10月份歐美空運現貨價格為每公斤3.11美元，較2021年下降27%，而亞歐運費下降25%至每公斤5.09美元。

亞美航線在三大交易量走廊中跌幅最大，平均現貨運價格較去年10月下跌45%。

此外，由于消費者在商品上的支出減少，出口制造合同和商品轉向更便宜的海上服務，空運物流專業(yè)人士對2023年的預期再次下降，許多貿易路線上的艙位再次豐富。在如此多的經濟和地緣政治不確定性下，很難預測新年航空貨物的運價走勢。