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10月31日，河北省委書記倪岳峰揭開了河北港口集團(tuán)有限公司的新品牌。是時(shí)候向國家發(fā)改委和各兄弟港口集團(tuán)致賀了。品牌已經(jīng)掛了，那么呢？港口圈（ID:gangkouquan）此前曾發(fā)表過上市容易融合難的觀點(diǎn)。在全國推進(jìn)一省一港的過程中，以行政力量轉(zhuǎn)讓省市一級(jí)港口國有企業(yè)之間的股權(quán)資產(chǎn)已成為常態(tài)。

以寧波舟山港為例，舟山港2015年沖刺IPO即將到來，但最終服從浙江整合大局停止上市，轉(zhuǎn)移資產(chǎn)參與成立新的寧波舟山港集團(tuán)；也難以進(jìn)步，即引進(jìn)中央企業(yè)資源，以遼寧港口集團(tuán)為最典型，上市前引進(jìn)招商集團(tuán)為控股股東，雖然涉及中央和地方之間的談判和博弈，但仍屬于國有資產(chǎn)范疇，只是調(diào)和各方資源的人需要提升到更高的水平；最困難的可能是整合外資。由于各省市整合時(shí)間線緊湊，無法控制的海外資本和更市場(chǎng)化的商業(yè)評(píng)估延長了整合外資的時(shí)間線。然而，中國碼頭的投資回報(bào)越來越穩(wěn)定，業(yè)務(wù)空間越來越壓縮，而較小的碼頭量讓外國港口運(yùn)營商在銷售價(jià)格合適時(shí)接受。然而，中國碼頭的投資回報(bào)越來越穩(wěn)定，業(yè)務(wù)空間越來越壓縮，而較小的碼頭量讓外國港口運(yùn)營商在銷售價(jià)格合適時(shí)接受。

綜上所述，由于成功的樣本越來越多，大多數(shù)省份都熟悉完成各種資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，掛起省級(jí)港口集團(tuán)的品牌。

而 新成立的河北港口集團(tuán)目前已經(jīng)完成了這一步。通過與相關(guān)方的免費(fèi)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，形成了現(xiàn)有的股權(quán)狀況 。港口圈10月30日的文章已經(jīng)詳細(xì)描述過了，這里就不多描述了。河北港口集團(tuán)的第二步和第三步是什么？

央企是否需要整合？ 先看一組數(shù)據(jù)。2021年，河北港口吞吐量12.34億噸，其中唐山港吞吐量7.22億噸，黃驊港吞吐量3.11億噸，秦皇島港吞吐量2.01億噸。根據(jù)港口圈數(shù)據(jù)，在大型央企碼頭中，國投曹妃甸吞吐量7829萬噸，國投京唐港4804萬噸，國能黃驊港22349萬噸，華電曹妃甸煤炭儲(chǔ)運(yùn)有限公司(煤三期)2436萬噸，華能煤碼頭(煤四期)337萬噸。

整個(gè)嗎？主要中央企業(yè)的勢(shì)力是盤根錯(cuò)節(jié)的。不完整嗎？近三分之一的地圖不包括在內(nèi)，外部競(jìng)爭(zhēng)力必然不足。目前，國有投資集團(tuán)已與河北省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來雙方是否行更深入的股權(quán)合作，利用更多的中央企業(yè)碼頭參與整合仍不得而知。 引進(jìn)央企戰(zhàn)投是一件很微妙的事情，也是一個(gè)很大的考驗(yàn) ，一方面需要河北當(dāng)?shù)氐恼\意和機(jī)遇，另一方面也需要中央企業(yè)主管的勇氣和決心。只有當(dāng)齒輪對(duì)齊時(shí)，合作鏈才能順利旋轉(zhuǎn)。

上述步驟完成后，業(yè)務(wù)規(guī)劃必須列入議程。

在過去的兩年里，貨源和價(jià)格仍然難以解決?，F(xiàn)在我們必須在同一張桌子上和平地吃飯，這對(duì)港口人來說并不難。畢竟，我們已經(jīng)完成了多年的斗爭(zhēng)， 最難的部分是如何切新蛋糕。

山東港成立于2019年，持有青島港、日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港四個(gè)港口集團(tuán)，幾個(gè)港口集團(tuán)只保留裝卸、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，原分散在600億元資產(chǎn)規(guī)模、100多個(gè)業(yè)務(wù)單位合并類似，重組為金融控制、物流、貿(mào)易、航運(yùn)、城市一體化等12個(gè)板塊集團(tuán)。遼港集團(tuán)走出了更深入的道路，通過合并，營口港有限公司終止上市，取消法人資格，由大連港有限公司更名為遼港集團(tuán)港口核心上市平臺(tái)，完全解決銀行間競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化港口業(yè)務(wù)資源。

對(duì)于河北港口集團(tuán)來說，秦皇島港和黃驊港的供應(yīng)主要是煤炭，近年來大力發(fā)展集裝箱、礦石和雜貨；京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū)的主要供應(yīng)是煤炭、礦石和鋼鐵。幾乎所有主要的港區(qū)都主要是煤炭和礦石，集裝箱正處于發(fā)展和培育階段。 從整個(gè)角度來看，不同港區(qū)之間的泊位類型也可能重疊，供應(yīng)與腹地重疊。只有整合后重新規(guī)劃岸線資源，避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)資源的集約利用和共同發(fā)展。

如果從那時(shí)起，河北港口集團(tuán)的整合之路非常深遠(yuǎn)，我們必須談?wù)勍獠扛?jìng)爭(zhēng)。隨著全國港口整合的發(fā)展，我們逐漸意識(shí)到當(dāng)前的模式 逐漸從以往港口碼頭之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)省級(jí)港口集團(tuán)與另一個(gè)省級(jí)港口集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)。 秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港等港口全長約640公里。 天津港是河北港口的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)然，我們可以看到，天津-河北港口共同建設(shè)世界級(jí)港口集團(tuán)已成為一種非常主流的表達(dá)方式。為了打破港口之間的障礙，雙方還在2014年成立了渤海-天津-河北港口投資發(fā)展有限公司。2016年和2017年，天津、天津、河北國際集裝箱碼頭公司分別成立，開通天津港至黃驊港的天天班海上快線，天津港至曹妃甸綜合保稅區(qū)環(huán)渤海內(nèi)支線。但是，在商業(yè)規(guī)則下，要想獲得公平的合作關(guān)系，必然前提是雙方實(shí)力相當(dāng)，如果實(shí)力不同，就很難培養(yǎng)出穩(wěn)定的合作關(guān)系， 雙方，尤其是集裝箱，差距很大。 2022年1月至9月，河北港集裝箱量352萬TEU，同比增長7.6%，天津港集裝箱量1655萬TEU，同比增長4.7%。 因此，河北港也在彌補(bǔ)不足。10月30日，黃驊港開通了首條通往泰國林查班的集裝箱外貿(mào)航線，唐山港也在東南亞航線上不斷努力。

這個(gè)時(shí)候可能不應(yīng)該發(fā)出藍(lán)貓三千問題，但從撫平河北港口三港四區(qū)關(guān)系，到跟進(jìn)秦皇島港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，再到河北省港口整合，港口圈有幾十篇文章跟進(jìn)其發(fā)展變化，河北港口作為國家能源樞紐港口備受各方關(guān)注，涉及數(shù)萬港口集團(tuán)員工也非常關(guān)心他們的錢袋能否上升。因此，當(dāng)河北港口集團(tuán)以全新的身份出發(fā)時(shí)，不應(yīng)該只有一個(gè)聲音。

翻開20世紀(jì)90年代中期全國沿海港口吞吐量榜，秦皇島港穩(wěn)居前三。秦皇島港集團(tuán)有限公司于2009年重組為河北港集團(tuán)，成為河北省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的省級(jí)重點(diǎn)國有獨(dú)資企業(yè)，后來成為河北省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的省級(jí)重點(diǎn)國有獨(dú)資企業(yè)A+H秦皇島港不僅是北煤南運(yùn)的主樞紐港，也是煤炭市場(chǎng)的晴雨表。眾多標(biāo)簽的加持，讓這個(gè)綜合港口集團(tuán)擁有無限榮耀。在新舊之間，這個(gè)港口集團(tuán)的一舉一動(dòng)都影響著河北港口集團(tuán)內(nèi)部、客戶和外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的心。到了打牌的時(shí)候，這場(chǎng)比賽會(huì)怎么樣？