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隨著市場(chǎng)需求的減少和新運(yùn)力的不斷投放，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)一路下滑，船舶資產(chǎn)價(jià)格也隨之下降。

據(jù)上海航空運(yùn)輸交易所10月28日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）單周下跌81.04點(diǎn)至1697.65點(diǎn)，跌幅擴(kuò)大至4.55%，突破1700點(diǎn)大關(guān)，連續(xù)19周下跌。從年初的歷史最高點(diǎn)算起，累計(jì)跌幅已超過(guò)66%。遠(yuǎn)洋航線的運(yùn)價(jià)全面下跌。受通貨膨脹和俄羅斯烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)影響，歐洲線下跌11.64%，地中海線下跌8.72%，西部線下跌6.26%，東部線下跌5.69%。

其中，從遠(yuǎn)東到西方的FEU每周下跌127美元至1902美元，虧損2000美元，較年初高點(diǎn)累計(jì)下跌超過(guò)76%；從遠(yuǎn)東到美東，每個(gè)FEU下跌321美元至5318美元，累計(jì)下跌55%。從遠(yuǎn)東到歐洲，每個(gè)TEU的運(yùn)費(fèi)下降了277美元至2102美元，今年累計(jì)降幅也接近70%；從遠(yuǎn)東到地中海的運(yùn)費(fèi)下降了224美元至2344美元/TEU。

在亞洲近海航線方面，日本關(guān)東西線每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)微跌3美元至320美元，而日本關(guān)東線每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)維持在298美元；東南亞線（新加坡）和韓國(guó)線（釜山）也再次下跌，每標(biāo)準(zhǔn)箱分別下跌6美元和1美元至346美元和254美元。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，中國(guó)至西方的即期運(yùn)費(fèi)已降至1500-1600美元/FEU，接近一些集裝箱公司的成本價(jià)，而東線的即期價(jià)格也已跌破5000美元，但仍有利可圖；中國(guó)至歐洲的即期運(yùn)費(fèi)每TEU降至3500美元左右。

值得注意的是，在運(yùn)費(fèi)下降的同時(shí)，船價(jià)也在下降，而船舶被視為一種資產(chǎn)。如果船價(jià)跌幅擴(kuò)大，集裝箱航運(yùn)公司可能面臨新一波需要攤銷(xiāo)的資產(chǎn)減值壓力。

為了穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，集中運(yùn)輸公司不斷減少運(yùn)輸能力。德魯里最新的取消航次跟蹤數(shù)據(jù)顯示，10月24日至11月27日期間，橫跨太平洋、亞洲至北歐和地中海的721個(gè)預(yù)定航次中，有82個(gè)航次被取消，取消率為11%，其中橫跨太平洋的東行航線取消了56%，亞洲至歐洲和地中海的航線取消了23%。

分析指出，通脹加息的陰霾、地緣政治的緊張等因素加劇了市場(chǎng)恐慌情緒，導(dǎo)致保守消費(fèi)減少。進(jìn)入第四季度的航運(yùn)淡季，我們會(huì)觀察到歐美大型零售商在年終購(gòu)物季積極促銷(xiāo)和去庫(kù)存的情況，隨后貨量趨于穩(wěn)定。傳統(tǒng)上，大量的貨物會(huì)在年底和春節(jié)前運(yùn)往歐美，有機(jī)會(huì)穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)。