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船舶經(jīng)紀公司Gibson在最新的周報中，航運公司需要決定在哪個市場運營，直到歐盟禁止俄羅斯石油進口。G7計劃對俄羅斯石油實施價格上限。 現(xiàn)在需要注意的是，哪些買家將在12月5日后繼續(xù)購買俄羅斯原油，以及他們將如何運輸原油。

Gibson如果價格上限沒有實施，歐盟航運公司可能會被允許繼續(xù)向第三國運輸俄羅斯原油，就像8月份歐盟禁止進口俄羅斯煤炭一樣。 但俄羅斯原油的合法運輸量預計將低于目前的價格上限。 航運公司將不得不做出選擇。 俄羅斯航線和其他航線的容量平衡對主要油輪市場的趨勢至關重要。 預計許多公司將在12月5日前停止相關交易，以確保船上所有俄羅斯石油在禁令規(guī)定的最后期限前卸貨，并重新進入俄羅斯以外的貿(mào)易路線。

數(shù)據(jù)顯示，在過去的六個月里，有366艘阿芙拉型，LR俄羅斯港口裝載2型和蘇伊士型油輪(不包括里海石油管道)CPC碼頭)，超過55%的船只由歐盟、G七、其盟國控制。 今年有37艘涉及所有權變更的船只將主要留在俄羅斯航線上 。但隨著200多艘船只即將離開俄羅斯航線， 俄羅斯石油可能沒有足夠的能力運輸?shù)侥繕耸袌?，目前運輸?shù)綒W洲的石油將轉(zhuǎn)向更長的航線。

今年迄今，Gibson約160單二手阿芙拉型，LR交易2型和蘇伊士油輪。 其中，約2/3的交易船出售給制裁實施后愿意運輸俄羅斯原油的買家，40多艘VLCC出售給亞洲或中東買家的交易可能沒有記錄。 假如運費上漲，預計G7.歐盟以外國家的船只將進入俄羅斯航線。

但俄羅斯航線上的運力仍可能供不應求，這將促進二手船交易量的增加，支撐二手船價格。 需要指出的是，俄羅斯航線上的運輸能力可能無法有效運行，因為伊朗和委內(nèi)瑞拉的模式證明，受制裁的石油貨物通常在到達最終目的地之前多次轉(zhuǎn)移。 低效意味著同樣數(shù)量的貨物需要更多的船只。

短期內(nèi)，隨著一些船只從俄羅斯航線撤離 ，其他貿(mào)易路線可能存在容量供應增加的風險，從而給運費帶來下行壓力。然而，海上總需求的增加可能會緩解一些壓力，這意味著運費收入預計將保持在歷史平均水平以上。 此外，二手船交易的增加可能會重新調(diào)整容量布局，從而達到新的平衡。

來源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide