2021年首個(gè)全球運(yùn)力排行榜出爐，地中海航運(yùn)新增訂造運(yùn)力20.5萬(wàn)TEU
地中海航運(yùn)近期新造運(yùn)力大增，馬士基則多次明確表態(tài)，不再擴(kuò)大運(yùn)力規(guī)模。二者的運(yùn)力策略已有明顯不同。
根據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年1月2日，全球集裝箱船總運(yùn)力為24,225,334TEU，較上月增加了44,039TEU；運(yùn)營(yíng)的集裝箱船總數(shù)為6,167艘，較上月增加了兩艘。
與一個(gè)月前相比，前十大班輪公司的運(yùn)力排名沒(méi)有發(fā)生改變，但值得關(guān)注的是，關(guān)于運(yùn)力排行榜首位的爭(zhēng)奪，出現(xiàn)了新變化。
目前，位居全球運(yùn)力排行榜首位的依然是馬士基，總運(yùn)力達(dá)到413.69萬(wàn)TEU，占全球運(yùn)力市場(chǎng)份額的17.1%。與一個(gè)月前相比，運(yùn)力增長(zhǎng)了27,706TEU。排名第二的地中海航運(yùn)，運(yùn)力則與上月持平。兩者的運(yùn)力差距仍為28萬(wàn)TEU。
不過(guò)，在訂造船舶一欄中，地中海航運(yùn)的運(yùn)力已大幅增長(zhǎng)。
目前其訂造運(yùn)力為32.3萬(wàn)TEU，比一個(gè)月前增長(zhǎng)了驚人的20.5萬(wàn)TEU。相比之下，馬士基的訂造運(yùn)力僅為5.5萬(wàn)TEU，與一個(gè)月前基本持平。
這意味著，如果訂造運(yùn)力全部交付，二者的運(yùn)力差距將大幅縮小至12,250TEU，即一艘普通萬(wàn)箱船的水平。
地中海航運(yùn)似乎并不滿足與此。
幾天前的2020年12月28日，交銀金融租賃有限責(zé)任公司，剛與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華和江南造船船廠，各簽署了兩艘24000TEU超大型集裝箱船的建造合同。據(jù)知情人士透露，這批船舶將被長(zhǎng)租給地中海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)。
與此同時(shí)，地中海航運(yùn)還計(jì)劃在中國(guó)船廠建造更多的超大型船舶，以增強(qiáng)其亞歐航線網(wǎng)絡(luò)。
而馬士基已把發(fā)展重心轉(zhuǎn)向陸上物流服務(wù)。其多次內(nèi)部重組，均側(cè)重物流業(yè)務(wù)的整合。海上業(yè)務(wù)的運(yùn)力規(guī)模，將保持現(xiàn)有水平。
另一方面，從雙方訂造船舶的規(guī)模來(lái)看，地中海航運(yùn)的訂造運(yùn)力，平均為超過(guò)20000TEU的超大型船舶。馬士基的訂造運(yùn)力，多為2500TEU左右的支線型船舶。很明顯，兩大巨頭一個(gè)繼續(xù)發(fā)力主干航線，一個(gè)則拓展區(qū)域市場(chǎng)，運(yùn)力策略已明顯不同。
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