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10月18日，惠譽(yù)18日在美國(guó)舉行GDP預(yù)計(jì)將從6月份的1.6%下降到0.5%，并警告美國(guó)目前的高通脹和美聯(lián)儲(chǔ)的大幅加息，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將從明年春天開始衰退。 與此同時(shí)，近44%的美國(guó)人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)問題是美國(guó)目前面臨的最嚴(yán)重的問題。

然而，根據(jù)最近的數(shù)據(jù)，作為推動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵馬車之一的消費(fèi)存在問題，被認(rèn)為是美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的晴雨表的貨運(yùn)市場(chǎng)也發(fā)出了警報(bào)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 今年9月，美國(guó)集裝箱總采購(gòu)量同比下降11%，比8月下降12.4%。

業(yè)內(nèi)人士表示，其中一個(gè)原因是美國(guó)三大海岸進(jìn)口下降 。與今年夏天驕傲的整體進(jìn)口量形成鮮明對(duì)比的是，自9月以來(lái)，美國(guó)三個(gè)港口的貨運(yùn)量都有所下降，僅佐治亞州薩凡納港的進(jìn)口量就下降了21.5%，其他港口也有所下降。

盡管一些學(xué)者將進(jìn)口減少歸咎于不久前席卷美國(guó)的颶風(fēng)，但主要原因是美國(guó)在亞洲的集裝箱，尤其是在中國(guó)。 9月，從亞洲到美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸量同比下降13%，其中從中國(guó)的集裝箱總量環(huán)比下降18.3%，同比下降22.7%。

不僅如此，美國(guó)的供應(yīng)鏈危機(jī)還沒有解除。9月，東海岸和墨西哥灣港口的等待時(shí)間仍超過10天，截至10月17日，北美港口附近仍有103艘集裝箱船等待港口。

受海上集裝箱進(jìn)口減少的影響，鐵路和卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了放緩的跡象。 數(shù)據(jù)顯示，9月份卡車-鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)平均周載量同比下降4.8%，貿(mào)易量同比下降5.4%。據(jù)悉，這是2015年以來(lái)首次下降。

一般來(lái)說，糟糕的貨運(yùn)數(shù)據(jù)意味著它離經(jīng)濟(jì)衰退不遠(yuǎn)。現(xiàn)在美國(guó)貨運(yùn)無(wú)法拉動(dòng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美國(guó)經(jīng)濟(jì)很可能不必等到明年春天才陷入衰退。