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德國漢堡港（Hamburg）11月起將使用Unifeeder近洋線集裝箱船取代卡車，將集裝箱轉(zhuǎn)運到碼頭間，解決港口延誤和排放問題。 Unifeeder該服務(wù)將通過近洋線船舶進行HHLA碼頭CTA、CTT及CTB、Eurogate在不久的將來Sud-West集裝箱轉(zhuǎn)運服務(wù)在碼頭間提供。

數(shù)據(jù)顯示，去年德國漢堡港處理了近900萬元TEU，雖然比2020年略有下降，但在全球港口排名中仍排名第20位。去年，該港?？苛?500多艘集裝箱船，其中包括200多艘超大型集裝箱船。

漢堡是亞洲航線的主要運輸目的地，也是北歐的主要運輸港口之一。漢堡港官員強調(diào)，2021年漢堡港約有330萬TEU轉(zhuǎn)運量。雖然不是所有的轉(zhuǎn)運都在碼頭之間，但一份報告顯示，每天都有大量的集裝箱通過卡車通過不同的主碼頭運輸?shù)礁劭谥車牡胤健?

DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten（DIHLA） 常務(wù)董事AlexanderGeisler強調(diào)數(shù)千個集裝箱可以通過船舶轉(zhuǎn)運離開公路，通過海運或水路運輸?shù)拿總€集裝箱都意味著二氧化碳排放減少。

同時，發(fā)起者丹麥航運公司Unifeeder漢堡軟件行業(yè)DAKOSY及DIHLA共同參與創(chuàng)建數(shù)字流程，包括通過船舶在港口轉(zhuǎn)運集裝箱的海關(guān)處理，設(shè)計新的電子轉(zhuǎn)運列表，建立一套近洋線轉(zhuǎn)運數(shù)字流程和海關(guān)處理的處理架構(gòu)。

在為期三個月的測試階段，每月可運輸50個集裝箱，未來Unifeeder從卡車到近洋線貨船，將積極轉(zhuǎn)運50%的業(yè)務(wù)。

漢堡港官員認(rèn)為，通過減少碼頭間卡車的運輸次數(shù)，可以縮短碼頭等待時間和二氧化碳排放，從而減輕港口基礎(chǔ)設(shè)施的負擔(dān)。 Unifeeder西歐、中歐地區(qū)總監(jiān)Florian Pein坦白說，和很多港口一樣，漢堡港一直缺乏合格的卡車司機，導(dǎo)致在漢堡港等待貨物運輸?shù)臅r間明顯過長。通過近洋線船舶運輸，有助于緩解這種情況。預(yù)計大量集裝箱將有很大的潛力從公路轉(zhuǎn)移到水路。 據(jù)報道，這種新的運輸模式將引起其他近洋線承運人的興趣，預(yù)計從11月起將更廣泛地應(yīng)用于漢堡港和許多托運人。