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據(jù)悉，長榮海運14日召開法人簡報會。公司總經(jīng)理謝惠泉表示，下半年海運市場第三季度旺季并不繁榮。第四季度，由于供需失衡，收入將再次下降，但今年整體利潤仍有機(jī)會達(dá)到新高。

謝惠全指出，2023年海運市場質(zhì)量的關(guān)鍵仍然是供需關(guān)系。隨著船舶碳強度指標(biāo)的出現(xiàn)(CII)新法規(guī)即將實施，舊船將被迫降低航行速度，預(yù)計將吸收10%的運輸能力。因此，長榮對2023年海運市場持保守但不悲觀態(tài)度。

謝惠泉在法律會議上表示，今年上半年海運市場的整體收入表現(xiàn)非常出色，可以說是歷史上表現(xiàn)最好的上半年。但受美元強勁升值、高通脹和俄烏沖突的影響， 第三季度傳統(tǒng)旺季表現(xiàn)平平，旺季不旺，收入較前兩季度有所下降。 第三季度，長榮合并收入為1704億新臺幣(約53.5億美元)，季度減少2.61%。

謝謝全認(rèn)為， 由于供需失衡，第四季度收入將再次下降 ，雖然下半年的表現(xiàn)不如預(yù)期，但全年仍將取得良好的成績，甚至比去年表現(xiàn)更好，利潤和收入將達(dá)到頂峰。

談到海運市場， 謝惠泉認(rèn)為，疫情導(dǎo)致碼頭工人供應(yīng)不足、港口擁堵等問題，造成了海運市場的高利潤。然而，隨著疫情的改善，大多數(shù)港口的擁堵得到了緩解，洛杉磯港口得到了最明顯的改善。然而，由于貨運量從美國和西部轉(zhuǎn)移到墨西哥灣和東海岸，這兩個地區(qū)的港口仍然面臨擁堵，但擁堵并不像以前那么嚴(yán)重。由于罷工問題，歐洲漢堡港和費利克斯托港也陷入擁堵，而亞洲碼頭的情況相對較好。

謝惠全表示，未來港口擁堵能否完全恢復(fù)正常，取決于船舶公司的準(zhǔn)班率 。以前港口擁堵嚴(yán)重的時候，準(zhǔn)班率只有30%左右，現(xiàn)在是45%左右，港口擁堵已經(jīng)緩解了。但是如果你想 完全解決港口擁堵，使港口運行順暢，準(zhǔn)班率達(dá)到70%以上。

謝惠全指出，由于海運市場的變化，運價繼續(xù)下跌， 大多數(shù)美國線長期客戶要求減少與現(xiàn)貨市場的價差 ，但是，根據(jù)不同的協(xié)議運價和服務(wù)需求，需要分別討論。 在歐洲線上，由于訂單減少和市場價格持續(xù)下跌，長期客戶要求修改運價。 近洋線長期客戶比例高于20%?？蛻糇袷睾贤?，不需要修改運費。只有少數(shù)客戶要求重新定價，以考慮長期合作關(guān)系。

展望2023年，謝惠全表示， 航運市場的發(fā)展取決于供需。 在需求方面，這取決于美元、通貨膨脹和俄羅斯和烏克蘭之間的沖突。但預(yù)計全球經(jīng)濟(jì)仍將保持正增長，國際貨幣基金組織(IMF)估計2023年GDP增長率為2.7%。在供應(yīng)方面，2023年新船交付容量將增加8.2%，緩解港口擁堵可釋放5-7%的艙位供應(yīng)。

然而，2023年，CII隨著法律法規(guī)的實施，舊船必須降低航行速度，以減少碳排放。根據(jù)波羅的海洋國際航運公會(BIMCO)據(jù)估計，這可能會吸收市場10%的運輸能力。此外，新船交付的8.2%運輸能力不是一步到位的，因此實際供應(yīng)的增加并不像預(yù)期的那么嚴(yán)重。 所以總的來說，雖然對2023年的海運市場持相對保守的看法，但并不悲觀。