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Alphatanker：2021年油輪市場將繼續(xù)低迷

Alphatanker 在其最近發(fā)布的一份2020年12月份月報中表示，2020年年上半年有大量油輪被用于海上儲油，但隨著浮式存儲船舶的逐步減少，2021年初的需求將繼續(xù)低迷。

但是也有值得欣慰的盼頭是，石油供應(yīng)可能會上升，這可能將導(dǎo)致“到明年年底，油輪需求將穩(wěn)步復(fù)蘇。”

Alphatanker在月報中寫道:“我們對油輪租金市場的前景仍持謹慎態(tài)度，因為在市場的前方仍存在一些問題，特別是未來6個月將逐步減少浮動儲油量這一現(xiàn)實情況?！?

“這（浮式儲油船舶的減少）將給油輪市場帶來‘雙重打擊’，首先，‘純’石油進口需求將取代以前的庫存，其次，將有更多油輪被迫進入一個運力已經(jīng)過剩的市場?！?

報告稱，2020年全球需求將全面大幅下調(diào)，Alphatanker預(yù)計今年第四季度的平均石油消耗量比之前在6月份時候所預(yù)測的要低250萬桶。

“我們認為，同樣的模式將在2021年普遍存在，全球石油市場將面臨一個漫長而艱難的上升過程，想要恢復(fù)到疫情大流行前的水平，將需要有很艱難的一段路要走?！痹搱蟾娣Q。

Alphatanker稱，前路依然艱難主要是因為歐洲、美國以及日本韓國的新冠疫情的反復(fù)所致。

這一預(yù)測促使研究人員將其對歐洲每日需求的預(yù)測下調(diào)20萬桶。

全球范圍來看，Alphatanker預(yù)計，2021年石油需求平均為每天9680萬桶，比2020年多550萬桶，但仍比大流行前的水平低200萬桶。

德魯里:原油油輪市場將經(jīng)歷漫長而痛苦的復(fù)蘇

另一家航運咨詢機構(gòu)德魯里方面近日也發(fā)布報告稱，短期來看，全球油輪市場的前景仍不容樂觀。

石油需求不確定，加上運力過剩，以及該行業(yè)并未能采取得當措施解決船舶運力過剩的問題。都將給未來的油輪運費市場帶來麻煩。

德魯里在分析中指出，船東們并沒有努力通過拆解老舊船舶的方式來減輕運力過剩帶來的壓力。盡管2020年下半年油輪的收益出現(xiàn)了大幅下降，但德魯里指出，自2019年初以來，只有一艘大型油輪被拆解。與此同時，已有104艘新的超大型油輪VLCC進入市場。

與Alphatanker觀點一致，德魯里方面也表示浮式儲油船舶的數(shù)量在近幾個月正在減少，且更多的船舶被投放到市場上。

德魯里的數(shù)據(jù)顯示，2020年春季活躍的浮動儲油船舶運力占比為11%，而現(xiàn)在已經(jīng)回落至7%左右。盡管目前仍有74艘超大型油輪作為浮動儲油庫，但suezmax和aframax型船舶的大量運力已經(jīng)重返市場，而隨著石油庫存開始下降，可能會有更多的超大型油輪進入市場。

盡管最近油價上漲到超過了每桶50美元，德魯里預(yù)測，“全球石油需求不太可能在2022年之前回到2019年的水平?！薄八麄冋J為，市場走強的部分原因是有關(guān)COVID-19疫苗的消息，但由于疫苗的效力和全球供應(yīng)速度存在不確定性，他們認為，由于預(yù)期石油需求將出現(xiàn)復(fù)蘇，石油市場的表現(xiàn)可能超前了。

德魯里還指出，即時需求出現(xiàn)復(fù)蘇，不要忘了還有2020年積累的大量庫存，“在2020年上半年大量增加3.25億桶庫存之后，經(jīng)合組織石油庫存在20年第三季度小幅減少了2270萬桶，至3.192億桶，仍比比去年同期高出了9%?！彼麄冎赋?，這些庫存將對航運市場和貿(mào)易產(chǎn)生負面影響。

根據(jù)目前的市場狀況，德魯里認為，市場想要復(fù)蘇，那么船東必須拆解船舶。其強調(diào)，2021年和2022年將有102艘新的超大型集裝箱船進入市場。

“然而，由于目前的船隊還很年輕，如果不將平均船舶拆解年齡降低到20歲以下，市場想要實現(xiàn)快速再平衡是不可能的，”德魯里說。

通過分析目前的全球船隊情況，德魯里指出，到2022年底，約有81艘超大型油輪將進行第四/第五次特別調(diào)查。目前，其中23艘船在海上儲油，只有9艘船安裝了洗滌器和壓載水系統(tǒng)。

“雖然鎖定在浮式儲存庫中的超大型油輪可能會在下一次特檢前報廢，但裝有脫硫塔洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)的油輪應(yīng)在下一次特檢后預(yù)計還將繼續(xù)運營。

即時我們預(yù)計那些沒有裝載脫硫塔和壓載水系統(tǒng)的船舶將在下一次特檢前全部被拆解，全球VLCC船隊仍將在2022年前增長30艘達到863艘。