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數據分析公司Descartes Datamyne9月份美國集裝箱進口量為221.57萬TEU，與2021年同月相比，同比下降11%，同比下降12.4%，這是近兩年來首次大幅下降。這種進口下降源于經濟放緩、零售商進口減少和高能源成本帶來的高通脹。

供應鏈可能會繼續(xù)擁堵到年底

雖然美國進口量似乎已經開始修正(恢復正常水平)，但Descartes人們認為，全球航運危機早就結束了，因為其他物流指標仍然表明，供應鏈擁堵可能會持續(xù)到今年年底。首先，美國的主要港口仍然擁堵，尤其是東海岸和海灣地區(qū)，航運周期仍然延誤約10到14天。

其次，如上圖所示，盡管9月份美國進口集裝箱數量同比大幅下降，但仍高于疫情前正常水平，較2019年9月增長約9%。Descartes最新的航運數據顯示，美國每月進口集裝箱的數量仍徘徊在240萬臺TEU只要超過這個數字，美國港口的處理能力就會嚴重緊張。

數據顯示，港口延誤率仍然很高

Descartes全球貿易和航運數據顯示，中國集裝箱進口量的下降導致了美國進口量的整體下降。9月，美國從中國進口的集裝箱總量為820和329TEU，與8月相比，同比下降22.7%，下降18.3%。好消息是，這緩解了西海岸港口的擁堵和延誤，尤其是洛杉磯和長灘港。然而，在東海岸和海灣地區(qū)的港口，延誤天數仍然是兩位數。

宏觀經濟問題仍存在

Descartes數據顯示，美國西海岸碼頭工人罷工的風險繼續(xù)推動集裝箱轉移到東海岸和海灣港口。問題包括國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）合同續(xù)約談判，加州AB法案對個體戶集卡司機的限制。

與此同時，盡管美國國內生產總值連續(xù)第二季度萎縮，但美國經濟仍相對強勁。10月份的就業(yè)報告顯示，美國就業(yè)崗位增長26.3萬份，失業(yè)率降至3.5%的歷史低點。