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由于船東在合同到期后沒有履行合同，大宇造船主動撤銷了兩個月前剛剛簽署的兩艘船17.4萬立方米LNG船舶訂單，合同總額達到5億美元，這是大宇造船今年主動撤銷的第二份LNG船舶訂單也是今年世界上第一個被撤銷的17.4萬立方米LNG船訂單。

韓國大宇造船最近宣布解除今年7月23日與歐洲船東簽署的兩艘大型船舶LNG船舶施工合同。解約金額為6495億韓元(簽約時約4.96億美元)，占2021年大宇造船基準(zhǔn)營業(yè)收入的14.5%。

大宇造船解釋說：由于船東未能在期限內(nèi)履行合同條件，合同無效。為了保護公司的權(quán)利和后續(xù)程序，公司通知終止合同。因此，該合同的合同期限于7月23日開始，并于9月30日結(jié)束。大宇造船沒有透露取消的具體原因。

7月25日，大宇造船宣布承宣布承船東兩艘大型船LNG船舶訂單。這兩艘新船將在大宇造船玉浦造船廠建造，并計劃于2026年下半年交付給船東。據(jù)了解，這兩艘船的規(guī)格應(yīng)該是17.4萬立方米。根據(jù)這兩艘船的合同成本，單船的價格高達2.48億美元，再創(chuàng)造LNG新造船價格新高。

雖然大宇造船從未透露過訂造這兩艘船LNG船東的國籍和具體名稱，但據(jù)報道，這些船是挪威的ADS Maritime Holding訂造，用于Avaio Capital控股的Mexican Pacific開發(fā)的項目。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，位于墨西哥西海岸的北美液化天然氣(LNG)出口項目Mexico Pacific Limited LLC(MPL)該項目已進入施工運行階段，預(yù)計2024年開工，該設(shè)施建成后，MPL它將成為北美領(lǐng)先的西海岸LNG出口設(shè)施，為亞洲合作伙伴提供成本更低、覆蓋面更多樣化、供應(yīng)鏈更靈活等優(yōu)勢。由于位于西海岸，不僅縮短了亞洲的運輸距離，而且獲得了低成本的美國天然氣資源，該項目將為亞洲帶來最低的著陸成本LNG。由于位于西海岸，不僅縮短了亞洲的運輸距離，而且獲得了低成本的美國天然氣資源，該項目將為亞洲帶來最低的著陸成本LNG。

據(jù)國際船舶網(wǎng)報道，今年大宇造船已撤銷2艘LNG船舶施工合同。在俄烏沖突爆發(fā)后，西方國家對俄羅斯實施了金融制裁，并將俄羅斯踢出了全球銀行金融電信協(xié)會（SWIFT）導(dǎo)致國際支付系統(tǒng)Novatech無法支付資金，導(dǎo)致韓國造船企業(yè)合同危機。今年5月18日，大宇造船宣布決定單方面解除正在建設(shè)的和Novatech簽訂的北極Arctic LNG 三個破冰項目LNG7月1日，大宇造船宣布解除三艘破冰船LNG2號船建造合同。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，這些在建船舶終止合同不會立即反映造船企業(yè)的損失，其所有權(quán)暫時屬于造船企業(yè)，但由于尚未完成，將作為造船企業(yè)的庫存資產(chǎn)（產(chǎn)品）。但令人擔(dān)憂的是，這些在北海航線上航行的破冰型LNG船舶是俄羅斯為運輸北冰洋附近的油氣資源量身定制的專用設(shè)備。因此，很難找到第三方船東并轉(zhuǎn)售。最終，這些終止合同的船舶很可能成為大宇造船的惡性庫存。

盡管近年來表示：盡管近年來LNG船舶市場已進入超級繁榮周期，但破冰型LNG只有俄羅斯擁有北極航線，三大船舶公司很難將這些新船轉(zhuǎn)售給其他國家的船東。如果對俄羅斯的制裁長期化，韓國造船企業(yè)的損失將不可避免。

但就在這2艘LNG船舶建設(shè)合同終止幾天后，大宇造船又收到了卡塔爾百船計劃6艘大型船舶LNG船舶訂單，包括訂單，大宇造船自今年以來承擔(dān)了42艘新船和海洋設(shè)備訂單，總合同約94億美元，超過89億美元，提前完成了年度訂單接收任務(wù)。其中包括34艘LNG船舶、6艘集裝箱船、1艘海工裝備，1艘裝備基地級維修船。引人注目的是大宇造船自今年以來承擔(dān)的LNG船舶訂單已達到去年全年15艘船的以上。

與此同時，由俄羅斯和烏克蘭沖突引發(fā)的歐洲能源危機正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，歐洲國家抓住船舶運輸能源，推動全球液化天然氣歷史新高。同時，可用于現(xiàn)貨交易LNG船的數(shù)量非常有限，幾乎所有LNG船隊被鎖定在長期租船合同中。

克拉克森證券分析師Frode M?rkedal報告稱，根據(jù)經(jīng)紀人的說法，托運人現(xiàn)在可以實現(xiàn)‘多方收入’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補償，還可以獲得定向航行的補償。因此，預(yù)計每日往返收入約為50萬美元?！薄癓NG船舶運費目標(biāo)較高，現(xiàn)貨價格已達到令人眼花繚亂的高位。”

截至周一，克拉克森的研究將是最有效的LNG船的平均航程費定為每天31.30萬美元。柴油發(fā)動機（TFDE）每天27.67萬美元評估運營商費率。Pareto分析師Eirik Haavaldsen預(yù)測更夸張，Haavaldsen預(yù)測第四季度LNG船運費可能超過100萬美元/天。