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隨著跨太平洋航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)的下降，班輪公司開(kāi)始減少航線(xiàn)服務(wù)。馬士基剛剛?cè)∠藘蓷l跨太平洋航線(xiàn)服務(wù)，地中海航運(yùn)和美森船舶各取消了一條。馬士基首席執(zhí)行官施索仁最近表示，他對(duì)公司的業(yè)績(jī)有信心，利潤(rùn)目標(biāo)沒(méi)有改變。

需求大幅下降

施索仁說(shuō)， 目前市場(chǎng)需求明顯減少，尤其是耐用品的運(yùn)輸需求。疫情期間，全球需求下降與其說(shuō)是經(jīng)濟(jì)衰退或通貨膨脹，不如說(shuō)是過(guò)剩。

通貨膨脹和消費(fèi)者情緒受挫加劇了對(duì)需求的影響。 施索仁指出，由于價(jià)格上漲，消費(fèi)者無(wú)法購(gòu)買(mǎi)相當(dāng)數(shù)量的商品，尤其是在歐洲。歐洲消費(fèi)者的信心也受到地緣政治沖突的負(fù)面影響。

疫情效應(yīng)正在逆轉(zhuǎn)

施索仁認(rèn)為， 與疫情高峰期相反，疫情高峰期相反。 2020年底和2021年初，需求開(kāi)始上升，擁堵開(kāi)始加劇。一方面，由于經(jīng)濟(jì)刺激，世界各地對(duì)商品的需求急劇增加。另一方面，病毒感染或疫情封鎖限制了勞動(dòng)力供應(yīng)。 當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)面臨著需求增加和運(yùn)輸供應(yīng)減少的雙重影響。

但現(xiàn)在形勢(shì)正朝著另一個(gè)方向發(fā)展，即需求明顯減少，勞動(dòng)力回歸。

施索仁說(shuō)，不僅勞動(dòng)力增加，而且待泊的船只也越來(lái)越少，實(shí)際運(yùn)力也越來(lái)越大。 擁堵仍然存在，供應(yīng)鏈尚未恢復(fù)正常。罷工影響了歐洲港口。雖然船舶也在其他地區(qū)排隊(duì)，但情況明顯改善。

馬士基的盈利目標(biāo)保持不變

需求下降和容量上升導(dǎo)致即期運(yùn)價(jià)下跌。自8月3日馬士舉行第二季度電話(huà)會(huì)議以來(lái)，德路里上海-洛杉磯的即期運(yùn)價(jià)估值下降了48%FBX中美即期運(yùn)價(jià)估值下降56%。

施索仁說(shuō)，這與2021年初的情況正好相反。我們現(xiàn)在看到的是需求減少和供應(yīng)增加，這意味著我們將相對(duì)快速地實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格的正?；?。

截至8月3日， 2022年全年利潤(rùn)折舊攤銷(xiāo)馬士基（EBITD）370億美元的指導(dǎo)目標(biāo) ，比去年創(chuàng)紀(jì)錄的240億美元高出54%。 預(yù)計(jì)馬士基將在2022年第三季度EBITD第四季度約100億美元，70億美元。馬士基估計(jì)，2022年全球集裝箱貨運(yùn)需求將增長(zhǎng)-1%~1%。

盡管過(guò)去幾周現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下跌，但施索仁重申了這一利潤(rùn)指導(dǎo)目標(biāo)：我們沒(méi)有看到任何影響因素可以改變今年的指導(dǎo)目標(biāo)。

不會(huì)硬著陸

施索仁說(shuō):我們認(rèn)為(馬士基)不會(huì)硬著陸。8月，馬士基表示，其71%的長(zhǎng)途運(yùn)量已簽訂一年或一年以上的合同，合同客戶(hù)多為貨主（BCO），而不是貨運(yùn)代理。

施索仁預(yù)計(jì)其海運(yùn)量將持平甚至下降，但陸運(yùn)物流將保持快速增長(zhǎng)。

來(lái)源：FreightWaves