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集運運價持續(xù)下滑，亞洲近洋線掀起殺價大戰(zhàn)，中國至東南亞航線更驚現(xiàn)1美元超低運價。

業(yè)內人士透露，隨著通貨膨脹的抑制需求，中國到泰國和越南的亞洲航線大致估計已經減少了30%。原來，泰國和越南線在亞洲市場貨量最大，船舶公司投入了大量運輸能力。然而，在運價暴跌的推動下，市場報道稱，國內船舶公司本周在現(xiàn)貨市場上只收取1-10美元的象征性運費，扣除低硫燃料附加費。

根據(jù)上海航運交易所東南亞集裝箱運價指數(shù)（SEAFI）上海-越南胡志明線9月23日最新報價TEU上海-泰國林查邦線運價101美元TEU運價為118美元。各集運公司低硫油附加費收取不同標準，最高200~230美元。

業(yè)內人士指出，亞洲近洋線的價格搶購潮主要是由中國新進或國內貿易航運公司挑起的。這些公司希望利用高運價獲利。據(jù)估計，亞洲近洋線市場已擠入數(shù)千艘船，比疫情前高出25%。此外，在過去的兩三個月里，由于集裝箱運價的快速下降，一些中小型船舶公司成本高，無法運行海洋線，因此運輸能力重新投資海洋線，導致海洋線運輸能力的急劇增加。然而，自8月份以來，市場發(fā)生了巨大的逆轉。為了承擔高成本，這些新公司只能殺價搶貨，做虧本生意。

在這方面，市場上既有中大型集運公司選擇不跟上，并預測市場將進入淘汰賽階段。這波價格混亂可能會持續(xù)半年甚至一年，然后成本高、經濟規(guī)模小的船舶將率先被淘汰。

需要注意的是，國內十一假期導致出貨量持續(xù)下降。換句話說，原本供過于求的市場供需進一步失衡。在這種情況下，由于市場上很難找到一種商品，價格戰(zhàn)是否會在運營商和船舶公司之間成為最大的擔憂。

第四季度原本是傳統(tǒng)的亞洲近洋線旺季，但目前大多數(shù)集運公司預測，通貨膨脹造成消費需求減少，四季度恐旺季不旺。

據(jù)貨運代理商介紹，在11個長假之前，一家船舶公司已經開始退出運輸能力；隨著運價下跌，可能會慢慢產生減少供應、停止運價下跌的效果。

然而，盡管泰國和越南的運價大幅下跌，但新加坡、馬來西亞和印尼的運價是疫情前的幾倍，尤其是東北亞的運價相對穩(wěn)定。據(jù)估計，中大型船舶公司仍可以通過優(yōu)化航線獲得良好的利潤。