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據(jù)Alphaliner公司估計，目前全球活躍的集裝箱船隊的總運力為2422萬 TEU，較2020年1月的2282萬 TEU，多140萬 TEU。

當(dāng)前，活躍的集裝箱船隊有6167艘，而2020年同期為6150艘。

馬士基依然在全球最大的集裝箱運營商中排名第一，但其市場份額在過去一年中，已經(jīng)從17.9％下降至17.1％。

而MSC的份額增長了1.4個百分點，達(dá)到15.9％。

法國CMA CGM公司在排名中排名第四，在擴大市場份額方面名列第二。該公司現(xiàn)在控制著12.4％的市場份額，高于2019年1月的11.6％。

馬士基的兩個最大的歐洲競爭對手，也擁有最大的造船訂單組合，MSC的新造船超過323,000TEU，占其現(xiàn)有船隊的8.4％。

CMA CGM預(yù)計將交付21艘新船，總運力超過327,000 TEU，幾乎占該公司現(xiàn)有船隊的11％。

在前十名中，只有兩家航運公司ONE和ZIM沒有提供新船合同。

馬士基已訂購了21艘船，但就運力而言，其訂購量是前十名中最小的，僅5.45萬 TEU。

CMA CGM和韓新海運（原韓國HMM）在船隊擴張方面在2020年成為領(lǐng)跑者。

韓新海運船隊的運力增加了近70％，即增加了30萬 TEU，達(dá)到了71.9萬 TEU，船隊的評級也從第9位上升到第8位。

CMA? CGM2020年增加了約37萬TEU的船隊，并與第三名中遠(yuǎn)海運的差距進一步縮小到16,000TEU。