集運(yùn)市場(chǎng)殺價(jià)搶貨加?。∵B續(xù)下跌14周，運(yùn)價(jià)減半
隨著歐美消費(fèi)需求的減少，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格搶購(gòu)越來(lái)越激烈。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）自年初歷史高點(diǎn)以來(lái)，連續(xù)14周下跌至腰斬。
根據(jù)9月16日上海航交所公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI該指數(shù)繼續(xù)下跌249.47點(diǎn)至2312.65點(diǎn)，繼續(xù)下跌至2020年12月以來(lái)的低點(diǎn)，較上周略有收斂至9.73%。SCFI指數(shù)累計(jì)跌幅接近55%。
在主要航線中，美國(guó)西線上周大幅下跌，每次FEU運(yùn)價(jià)下跌434美元至3050美元，下跌12.45%，比年初7900美元高點(diǎn)下跌62.42%。預(yù)計(jì)本周美西線將失去3000美元大關(guān)。美國(guó)東線每條FEU運(yùn)價(jià)為7176美元，周跌 591 美元，跌幅 與年初高點(diǎn)相比，7.6%下跌40.08%。
歐洲線也很難停止下跌，通常TEU運(yùn)價(jià)下跌332美元至3545美元，下跌8.56%，比年初高點(diǎn)下跌54.53%。每條地中海線 TEU 運(yùn)價(jià)失守 4000 美元大關(guān)，跌至 3777 美元，周跌 445 美元，跌幅達(dá)到 10.54%。
南美線(桑托斯)TEU運(yùn)價(jià)下跌841美元至6342美元，下跌11.71%。每次東南亞線(新加坡)TEU運(yùn)價(jià)403美元，周跌60美元，跌幅12.96%。
然而，上周線中韓線運(yùn)價(jià)略有回升12美元，每次TEU運(yùn)價(jià)增至265美元，周漲 4.74%是所有航線中唯一一條上航線。
業(yè)內(nèi)人士指出，SCFI該指數(shù)涵蓋了現(xiàn)貨價(jià)格和長(zhǎng)期價(jià)格的平均值。上周，美西線運(yùn)價(jià)達(dá)到3050美元的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。然而，現(xiàn)貨市場(chǎng)已經(jīng)跌破3000美元，歐洲線每條FEU現(xiàn)貨價(jià)格也下跌了5500~6000美元。主線大幅下跌，說(shuō)明歐美消費(fèi)者需求疲軟，船公司填艙壓力大，導(dǎo)致價(jià)格下跌搶貨。
由于運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，集運(yùn)公司已采取措施控制運(yùn)力，試圖緩解運(yùn)價(jià)下跌。然而，航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）指出亞洲運(yùn)往歐美的貨量減少30-40%是運(yùn)價(jià)下跌的關(guān)鍵。換句話說(shuō)，增強(qiáng)歐美的購(gòu)買(mǎi)力是提高運(yùn)價(jià)的有效途徑。
接下來(lái)，運(yùn)價(jià)下跌是否有機(jī)會(huì)逆轉(zhuǎn)并停止下跌？業(yè)內(nèi)人士提出了兩個(gè)觀察點(diǎn)，一是中國(guó)11個(gè)長(zhǎng)假后10月下半月貨量是否開(kāi)始反彈，即圣誕節(jié)和春節(jié)前的小出貨潮；二是應(yīng)對(duì)人民幣貶值，出口商提前在12月春節(jié)前出貨。據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，10月下半年貨量將開(kāi)始反彈，但上漲可能難以推高運(yùn)價(jià)，這只能幫助降低下跌。
隨著SCFI該指數(shù)繼續(xù)下跌，集中運(yùn)輸公司也開(kāi)始面臨重新談判長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)的壓力。今年5月，市場(chǎng)前景相當(dāng)樂(lè)觀，因此長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)接近市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，當(dāng)時(shí)SCFI指數(shù)在4000點(diǎn)左右，但指數(shù)運(yùn)價(jià)在短短幾個(gè)月內(nèi)同步下跌。
主要集運(yùn)公司，包括陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)，已經(jīng)證實(shí)，運(yùn)價(jià)崩盤(pán)的影響正在擴(kuò)大?？蛻粢呀?jīng)開(kāi)始要求集運(yùn)公司討論長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)，并面臨價(jià)格調(diào)整的壓力。他們正在與長(zhǎng)期客戶討論，不排除對(duì)不同客戶的靈活調(diào)整。
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