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集裝箱運(yùn)輸行業(yè)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)集裝箱運(yùn)輸行業(yè))在傳統(tǒng)旺季提前感到寒冷。

從廣州到美國(guó)西部航線的集裝箱價(jià)格已經(jīng)跌破3000美元/美元FEU，寧波的價(jià)格仍然保持在3000美元/美元FEU此外，2021年貨代將集裝箱價(jià)格稱(chēng)為2萬(wàn)美元/FEU中外運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》，高價(jià)(實(shí)際交易可能不到)下跌了85%。

在此之前，集裝箱價(jià)格每天都被炒到一個(gè)價(jià)格，被稱(chēng)為瘋狂的盒子。9月是集運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但今年的傳統(tǒng)旺季在即期運(yùn)價(jià)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)上似乎有點(diǎn)荒涼?，F(xiàn)在，即期運(yùn)價(jià)下跌了80%以上。這是否意味著集運(yùn)行業(yè)的上漲周期已經(jīng)完全結(jié)束，行業(yè)繁榮開(kāi)始下降？

受全球通貨膨脹和地理因素的影響，全球集裝箱運(yùn)輸需求繼續(xù)減弱，干線集裝箱運(yùn)價(jià)幾乎全線下降。

根據(jù)上海航空交易所9月9日公布的數(shù)據(jù)，SCFI上周指數(shù)下跌285.5點(diǎn)至2562.12點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.03%，較上周9.7%進(jìn)一步擴(kuò)大，跌至2020年12月底以來(lái)的低點(diǎn)。與年初相比，SCFI該指數(shù)接近腰斬，累計(jì)下跌43.9%。

美國(guó)西部航線曾經(jīng)是去年的熱門(mén)航線，但現(xiàn)在從上海到美國(guó)西部航線集裝箱的運(yùn)價(jià)只有3484美元/美元FEU，自歷史高位下跌以來(lái)，周跌幅已達(dá)13.21%，同比下跌44.9%以上。東航集裝箱運(yùn)價(jià)支撐相對(duì)較強(qiáng)，運(yùn)價(jià)跌至7767美元/FEU，與歷史高位相比，周跌幅為6.62%，累計(jì)跌幅超過(guò)35%。

歐洲航線集裝箱航線集裝箱運(yùn)價(jià)也開(kāi)始下跌。SCFI數(shù)據(jù)顯示，從上海到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)為3877美元/美元TEU，與歷史最高水平相比，環(huán)比下降8.8%，同比下降48.2%。

一位海運(yùn)業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》：一方面，需求端出口增長(zhǎng)放緩，全球集裝箱貨物運(yùn)輸減少；另一方面，世界大部分港口擁堵緩解，集裝箱船供需模式逐漸放松。2023年，新船訂單將迎來(lái)交付高峰，集裝箱運(yùn)輸業(yè)供應(yīng)充足。此前，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)供需不匹配將得到根本解決，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)承受壓力?！?

國(guó)泰君安證券在研究報(bào)告中表示，2022年7月，全球集運(yùn)量較2019年同期增長(zhǎng)5%。其中，6月份亞北航線貨量仍處于較高水平，旺季增長(zhǎng)疲軟，運(yùn)輸速度下降。內(nèi)陸和港口擁堵明顯緩解，傳統(tǒng)旺季集運(yùn)公司預(yù)訂結(jié)算價(jià)格開(kāi)始大幅下降。

華泰證券在研究報(bào)告中表示，第三季度是傳統(tǒng)集運(yùn)行業(yè)的旺季，貨物通常在9月份出口，以滿足感恩節(jié)和圣誕節(jié)的貨架和銷(xiāo)售。但自今年9月以來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)加速下降。其中，9月的第二周，美國(guó)西部航線/歐洲航線的運(yùn)價(jià)環(huán)比下降，突出了市場(chǎng)貨量的不足。預(yù)計(jì)歐美航線艙位將在9月份供過(guò)于求。歐線航能力已上升至24%，以應(yīng)對(duì)貨量不足的影響。

華泰證券分析師沈曉峰在研究報(bào)告中表示，能源價(jià)格高、通貨膨脹上漲、歐美實(shí)物消費(fèi)減速、庫(kù)存被動(dòng)積累等指標(biāo)表明，今年第四季度需求仍有進(jìn)一步下降的風(fēng)險(xiǎn)。

注冊(cè)國(guó)際投資分析師賈亦真認(rèn)為，即使期貨運(yùn)價(jià)下跌，對(duì)船舶公司的影響也不大，A股票上市運(yùn)營(yíng)行業(yè)股票的整體業(yè)績(jī)應(yīng)該是好的，因?yàn)榇肮镜拈L(zhǎng)期協(xié)會(huì)價(jià)格在上漲，所以相應(yīng)的上市公司業(yè)績(jī)不會(huì)太差。股價(jià)是對(duì)未來(lái)運(yùn)價(jià)的預(yù)期，我認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)的反應(yīng)有點(diǎn)過(guò)度。

以中遠(yuǎn)?？貫槔?，其長(zhǎng)期運(yùn)輸業(yè)務(wù)的比例非常高，可能超過(guò)60%。此外，美國(guó)線路長(zhǎng)期協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)同比翻了一番，歐洲線路一年期合約價(jià)格同比上漲200%至400%。 賈亦真補(bǔ)充說(shuō)，在長(zhǎng)期協(xié)商的支持下，今年第三季度相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)可能與第二季度基本持平，年度業(yè)績(jī)基本保持在較高水平。