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航運(yùn)巨頭馬士基對甲醇燃料的投資吸引了越來越多的集裝箱運(yùn)輸公司跟隨潮流。中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)可能會投資200多億元訂購多達(dá)15艘甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船，這也將是中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)首次投資雙燃料船。

中遠(yuǎn)?？貙⒂嗁?5艘甲醇燃料超大型箱船

據(jù)貿(mào)易新聞報(bào)道，作為中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈上市平臺，中遠(yuǎn)航運(yùn)控制正在與揚(yáng)州中遠(yuǎn)航運(yùn)重工進(jìn)行深入討論，尋求訂購6種甲醇雙燃料2.3萬TEU超大型集裝箱船和9艘傳統(tǒng)動(dòng)力但預(yù)留甲醇燃料（methanol-ready）設(shè)計(jì)的15000TEU新巴拿馬集裝箱船。

船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)每艘船23000TEU甲醇雙燃料船的成本至少為2.3億美元，而甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)動(dòng)力為15萬美元TEU每艘船的造價(jià)約為1.7億美元，總價(jià)值約為29.1億美元(約合人民幣202.80億元)。預(yù)計(jì)這批新船將于2025年陸續(xù)交付運(yùn)營。

如果消息是真的，中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)將成為繼馬士基航運(yùn)和飛船之后第三家投資建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的集運(yùn)公司。此外，馬士基和達(dá)飛船之前訂購的甲醇動(dòng)力船是1.5萬-1.6萬TEU這意味著中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的訂單將刷新甲醇動(dòng)力集裝箱船的記錄。

如果合同生效，這也將是揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承擔(dān)的最大集裝箱船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工過去主要建造散貨船，交付的最大集裝箱船是2018年2艘9452艘飛船TEU船。2021年，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承擔(dān)6艘中遠(yuǎn)?？?4092艘TEU集裝箱船以及4艘16180TEU今年3月，集裝箱船獲得中遠(yuǎn)海發(fā)2艘700艘TEU揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工首次建造替代燃料集裝箱船電動(dòng)集裝箱船訂單。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是世界四大集運(yùn)巨頭之一，是唯一一家從未涉足過任何雙燃料船的公司。地中海航運(yùn)已經(jīng)訂購了一系列LNG馬士基去年訂購了世界上第一批甲醇動(dòng)力集裝箱船，達(dá)飛船也有LNG手持動(dòng)力和甲醇動(dòng)力船的訂單。

自2020年以來，中遠(yuǎn)?？赝ㄟ^全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬造船廠訂購了多達(dá)32艘集裝箱船。2020年，東方海外在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂購了首批12艘2.3萬艘船TEU中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次加入超大型集裝箱船2.3萬TEU超大船陣營。

2021年7月，中遠(yuǎn)?？亻g接全資子公司中遠(yuǎn)(開曼)水星有限公司與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽訂10艘新巴拿馬集裝箱船建設(shè)合同；同年9月，東方海外與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎簽訂造船協(xié)議，訂購10艘16萬艘船TEU集裝箱船。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)32艘集裝箱船均采用傳統(tǒng)動(dòng)力運(yùn)行，預(yù)計(jì)2023年至2025年交付。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)船隊(duì)共運(yùn)營464艘集裝箱船，總?cè)萘?87.25萬TEU，包括177艘自有船舶和287艘租賃船舶，在世界上排名第四。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還有34艘.67萬艘在建新船TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的20.4%。

跳過LNG燃料？甲醇動(dòng)力日益成為集運(yùn)巨頭訂船的首選

隨著航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程的加快，甲醇作為替代燃料一直受到熱議。去年，馬士基率先在韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)訂購了一艘3500艘船TEU和12艘16000TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船已成為世界上第一家建造甲醇動(dòng)力集裝箱船的公司。在馬士基看來，綠色甲醇是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)唯一的低碳燃料。

今年早些時(shí)候，我一直支持它LNG動(dòng)力船達(dá)飛船還決定投資甲醇燃料，計(jì)劃訂購6艘1.5萬艘船TEU甲醇雙燃料船，并與船舶集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，新船將于2025年下半年交付，每艘船的成本約為1.75億美元。這是達(dá)飛船首次訂購甲醇動(dòng)力集裝箱船，也是世界上第二個(gè)甲醇動(dòng)力萬箱船訂單。

飛船最早投資LNG目前，達(dá)飛船擁有29艘動(dòng)力集運(yùn)巨頭LNG動(dòng)力集裝箱船正在運(yùn)行，到2026年將增加到77艘。長期以來，達(dá)飛船一直在全球投資LNG由于燃料最大的航運(yùn)公司，達(dá)飛船訂購首批甲醇燃料船備受關(guān)注。

達(dá)飛船在第一季度報(bào)告中表示，第一份甲醇動(dòng)力船訂單符合公司擴(kuò)大能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放；為此，達(dá)飛船正在大規(guī)模投資LNG為了加快甲醇燃料的去碳化軌跡，這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒃谖磥韼啄晗嗷パa(bǔ)充，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的脫碳。

此外，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）5月底還考慮使用甲醇燃料ONE宣布訂造10艘13700TEU新巴拿馬集裝箱船計(jì)劃預(yù)留氨或甲醇燃料。

業(yè)內(nèi)專家表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)選擇甲醇而不是甲醇LNG動(dòng)力有幾個(gè)主要原因LNG價(jià)格高，可以在中國提供LNG燃料家居基礎(chǔ)設(shè)施仍然相當(dāng)有限；其次，LNG雙燃料船的建造成本高于甲醇動(dòng)力船，甲醇雙燃料船更容易建造。

據(jù)說中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)將利用馬士基在中國開發(fā)的生物甲醇（bio-methanol）項(xiàng)目。今年8月，馬士基與合肥德博生物能源技術(shù)有限公司簽署了購買綠色甲醇的合作意向書。德博將生產(chǎn)年產(chǎn)量為20萬噸的綠色甲醇，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將于2024年9月投產(chǎn)。

此外，今年3月，馬士基還與中集安瑞科建立了生產(chǎn)生物質(zhì)綠色甲醇的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第一階段是一個(gè)涉及5萬噸生物質(zhì)綠色甲醇的戰(zhàn)略示范項(xiàng)目。第二階段的產(chǎn)能取決于發(fā)展，綠色甲醇的年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將增加到20萬噸。

清潔能源金融服務(wù)公司Longspur Research今年年初，發(fā)布了一份名為甲醇和航運(yùn)的最新報(bào)告，研究了每年價(jià)值1050億美元的潛在脫碳解決方案。報(bào)告稱，甲醇是目前最好的解決方案

咨詢公司Ricardo報(bào)告還顯示，綠色甲醇在替代燃料中的減排潛力為95%，排名第一，可獲得生產(chǎn)和船舶儲存技術(shù)，并與內(nèi)燃機(jī)兼容。目前，雙燃料甲醇-HFO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)商業(yè)化。在設(shè)施方面，甲醇具有廣泛的化工基礎(chǔ)設(shè)施和港口處理經(jīng)驗(yàn)，可以成為甲醇燃料的優(yōu)勢。未來，綠色甲醇將通過綠色合成、生物質(zhì)氣化、火炬氣和垃圾填埋氣等多種方式獲得。