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全球集裝箱運(yùn)價(jià)雪崩，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周連續(xù)下跌13周，跌幅擴(kuò)大到兩位數(shù)。

根據(jù)上海航空交易所9月9日公布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌285.5點(diǎn)至2562.12點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.03%，相比之前一周跌幅9.7%進(jìn)一步擴(kuò)大，回落到2020年12月下旬以來的低點(diǎn)。年初至今，SCFI該指數(shù)已經(jīng)減半。

其中，每條美西線FEU運(yùn)價(jià)從475美元跌至3484美元，跌幅為13.21%，從歷史高點(diǎn)跌至57%以上。美國東線的運(yùn)價(jià)相對支撐FEU運(yùn)價(jià)下跌551美元至7767美元，下跌6.62%，比歷史高點(diǎn)下跌35%以上。

歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌375美元至3877美元，跌幅8.82%，累計(jì)跌幅超過歷史高點(diǎn)50%。原本跌幅相對較小的地中海線也擴(kuò)大到11.56%，每次TEU上周，運(yùn)價(jià)跌至4222美元。由于俄烏危機(jī)間接影響歐洲經(jīng)濟(jì)增長，遠(yuǎn)東歐洲線也在擴(kuò)大。

歐美線路運(yùn)價(jià)下跌后，許多中小型船舶開始退出歐美線路市場，改為亞洲區(qū)間航線或其他市場。此外，亞洲供應(yīng)鏈工廠出貨量的下降直接影響了亞洲線路的運(yùn)輸需求，導(dǎo)致亞洲線路的供應(yīng)開始下降。東南亞線TEU運(yùn)價(jià)跌破500美元，跌至463美元，跌幅17%；南美線每條線TEU798美元至7183美元的運(yùn)價(jià)下跌，跌幅為9.9%。

上周是中秋節(jié)假期前夕的第一周，但市場上沒有中秋節(jié)的出貨潮。中國的出口量急劇下降，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。由于中國長假旺季的影響可能消失，集運(yùn)公司最近提前減班，雖然有助于減緩運(yùn)價(jià)下跌，但保持美國西線3000美元的壓力仍不容低估。

據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，本周美國西線將失去3000美元，陷入2000美元的防御戰(zhàn)，可能引發(fā)船舶淘汰賽、亞洲近運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)等骨牌效應(yīng)，船舶退出美國線到東南亞航線，引發(fā)亞洲近運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)，長期甚至將使市場生態(tài)客戶，由船東主導(dǎo)賣方市場正式進(jìn)入買方市場。

業(yè)內(nèi)人士指出，美西線運(yùn)價(jià)暴跌的主要原因是碼頭罷工積壓內(nèi)陸運(yùn)輸，港口集裝箱數(shù)量幾乎無法移動。預(yù)計(jì)到今年年底，預(yù)計(jì)大部分集裝箱船將被消化。因此，集裝箱船將轉(zhuǎn)移到美國東部，導(dǎo)致薩凡納等港口擁堵，這也使美國東部比美國西部線更加支持。進(jìn)入第四季度，如果美國西部缺乏工作，東西岸船舶航行恢復(fù)正常，美國西部線路運(yùn)價(jià)有望得到支持。

展望第四季度，集運(yùn)市場有三個(gè)觀察指標(biāo)。一是俄烏戰(zhàn)爭的后續(xù)發(fā)展。如果能緩解，將有助于推動歐洲經(jīng)濟(jì)和災(zāi)后重建商機(jī)；第二，10月20日大會結(jié)束后，是否放寬了清零限電措施；第三，11月美國期中選舉結(jié)束后，將出臺更多刺激經(jīng)濟(jì)的措施。如果經(jīng)濟(jì)預(yù)期朝著積極發(fā)展，全球海運(yùn)供應(yīng)鏈有望受益。