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集運價格連續(xù)12周下跌，下跌幅度加大。集運公司提前減班，調節(jié)運輸能力，支撐運價。

根據(jù)上海航交所9月2日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）上周周跌306.64點跌破3000點至2847點.62點，為去年 4 新低從月中旬開始，跌幅擴大到9.連續(xù)兩周創(chuàng)下疫情以來最大單周跌幅的72%。

其中，美西線跌幅最大，往往FEU運價暴跌1175美元至3959美元，跌破4000美元大關，跌幅從上周的11%擴大到22美元.去年迅速降至89% 4 自月中旬以來的新低價格。美國東線每次FEU運價下跌483美元至8318美元，下跌5美元.去年也續(xù)創(chuàng)了49% 6 月中旬以來新低。

同時，歐洲線每條TEU運價下跌189美元至4252美元，下跌4美元.去年續(xù)創(chuàng)26% 4 月下旬以來新低；地中海線TEU運價下跌297美元至4774美元，下跌5美元.85%南美線(桑托斯)TEU運價下跌847美元至7981美元，下跌9美元.59%；東南亞線(新加坡)TEU運價562美元，周跌29美元，跌4美元.91%。

業(yè)內人士表示，運價持續(xù)走弱主要是由于市場貨量急劇下降，部分集運公司新船陸續(xù)交付運營，供過于求明顯。除了一般民生日用消費品的穩(wěn)定數(shù)量外，對電子和耐久性金融產品的需求相當疲軟。

業(yè)內人士指出，美西線運價持續(xù)下跌，中小型集運公司或高價船舶租賃可能面臨損益邊緣，中國零生產重啟，加上歐美庫存需要時間消化，未來貨物數(shù)量將繼續(xù)下降。

據(jù)悉，三大海運聯(lián)盟已繼續(xù)調控艙位，采取減班措施支撐運價。9月2日M歐洲聯(lián)盟線減班10%，THE Alliance聯(lián)盟減班18%。一般來說，集運公司在第四季度淡季會采取減班措施。今年提前一個月，除了定期安排船舶維修外，還考慮支持運價。

目前，運價下跌已成為一種趨勢。歐美主要港口的罷工和擁堵和擁堵程度將決定運價下跌的速度。接下來，這取決于庫存消化和通，是否有季節(jié)性需求和一般商品補充，以支持運價。分析師預測，今年SCFI平均指數(shù)為3831點，明年平均為2300點。隨著運價的逆轉，2023年至2024年的行業(yè)下行循環(huán)似乎是不可避免的。