大地资源二在线视频观看-mitaoav.com-大黑阴BBBWBBW-国产精品 制服中字 在线视频-新在线-日本最好看的MV片-国产又爽又大又黄A片另类软件-粉嫩尤物在线456

若全球?qū)崿F(xiàn)脫碳，未來(lái)幾十年將擺脫石油資源的束縛，原油輪的前景如何？

一種情況是 ， 船東將遭受巨大損失。 一家油輪公司的首席執(zhí)行官曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：如果每個(gè)人都想去碳，我該怎么辦？我運(yùn)輸碳。

另一種情況是，由于對(duì)未來(lái)的擔(dān)憂，新船融資將變得困難，新船訂單將面臨瓶頸。

但擺脫石油的過(guò)渡期將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)。 由于數(shù)量太少，市場(chǎng)上剩余的油輪可能無(wú)法滿足運(yùn)輸需求， 導(dǎo)致油輪運(yùn)價(jià)進(jìn)入超周期模式，船東通過(guò)舊船獲得高額利潤(rùn)。

越來(lái)越多的證據(jù)表明， 第二種情況可能發(fā)生在中期 。

原油輪訂單急劇下降

目前原油200萬(wàn)桶VLCC訂單已經(jīng)大幅下降。本周四，MOL川崎宣布在大連中遠(yuǎn)川崎訂購(gòu)兩艘船VLCC，將于2025-2026年交付。 這是自2021年6月以來(lái)世界上第一個(gè)VLCC訂單。

Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad在本周四的一次電話會(huì)議上說(shuō)： 特別是原油輪，訂單繼續(xù)減少。

今年下半年將有21艘船VLCC2023年交付20艘，2025-2026年交付2艘新船。 目前正在運(yùn)營(yíng)VLCC有861艘， 這意味著訂單比現(xiàn)有船隊(duì)低5% 。Barstad指出， 到今年年底，將有81艘船VLCC船齡超過(guò)20年，到2023年底將達(dá)到114艘。

蘇伊士型油輪載量100萬(wàn)桶原油更明顯。 自2021年7月以來(lái)，蘇伊士的蘇伊士油輪訂單。 只有16個(gè)手持訂單，今年8個(gè)，明年6個(gè)，2024年2個(gè)。 到今年年底，有65艘蘇伊士油輪的船齡將超過(guò)20年，到2024年將超過(guò)111艘。

Barstad指出， 油輪的絕對(duì)訂單量(以載重噸計(jì))已降至2000-2001年的水平。 但現(xiàn)在的石油市場(chǎng)比2000年大得多， 自80-90年代以來(lái)，訂單與船隊(duì)的比例從未如此低。 我們看到的早期跡象表明，油輪可能成為物流鏈的瓶頸，因?yàn)椴皇敲總€(gè)國(guó)家都有石油、人口增長(zhǎng)和石油資源之間的不對(duì)稱關(guān)系。因此，這種運(yùn)輸需求是真實(shí)的。

為什么不定制油輪？

Poten&Partner海事研究主管Erik Broekhuizen本月的一份研究報(bào)告稱 ，缺乏訂單的一個(gè)原因是勞動(dòng)力和材料成本的上升，以及其他船型訂單數(shù)量的增加。

另一個(gè)原因是法律法規(guī)的不確定性。 Broekhuizen隨著環(huán)境法規(guī)的收緊，油輪船東無(wú)法確定新船應(yīng)該選擇哪種動(dòng)力燃料，是燃油、液化天然氣還是氨？

他指出， 這種不確定性似乎并不困擾其他航運(yùn)板塊的船東，LNG運(yùn)輸船和集裝箱船的新訂單數(shù)量相當(dāng)可觀。

Broekhuizen油輪訂單不足的最大原因是石油未來(lái)的不確定性。 在之前的周期中，船東認(rèn)為，只要他們能度過(guò)低迷，市場(chǎng)就會(huì)復(fù)蘇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，石油和噸海洋需求的增長(zhǎng)是理所當(dāng)然的，市場(chǎng)總是擺脫困境。

但現(xiàn)在情況發(fā)生了變化。船舶排放法規(guī)不僅會(huì)影響企業(yè)的盈利能力，還會(huì)普遍預(yù)計(jì)未來(lái)10-20年全球石油及其運(yùn)輸需求將達(dá)到峰值。 船東對(duì)二手船比訂造新船更感興趣。

來(lái)源：FreightWaves