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由于內(nèi)陸擁堵，俄羅斯決定減少天然氣供應(yīng)，集裝箱運(yùn)輸需求與煤炭需求競(jìng)爭(zhēng)，歐洲駁船附加費(fèi)飆升150%。

主要的歐洲駁船運(yùn)營(yíng)商Contargo宣布從9月1日起，每個(gè)運(yùn)輸滿載或空集裝箱的緊急附加費(fèi)將被收取(emergency surcharge)從10歐元增加到25歐元，給萊茵河關(guān)閉一周的托運(yùn)人帶來了新的痛苦。

Contargo除了港口存在的大量問題（船舶延誤、集裝箱接收有限等）外，嚴(yán)重的瓶頸繼續(xù)影響我們?cè)阼F路網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)陸航運(yùn)方面的服務(wù)。

集裝箱駁船運(yùn)輸必須與煤炭和谷物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)有限。萊茵河及其支流的持續(xù)極低水平增加了對(duì)額外船舶的需求，并將價(jià)格推高到了臨界水平。

萊茵河的水位在降雨一個(gè)月后首次上升，Kaub駁船用戶經(jīng)歷了短暫的喘息，河段水位達(dá)到100厘米。

然而，一些消息人士表示，這并不能緩解擁堵，因?yàn)楸M管河流關(guān)閉后有更多的駁船，但許多駁船的容量基本上沒有得到充分利用。一名駁船船東說：在低水位之前，一艘駁船可以運(yùn)輸近5000噸貨物，但現(xiàn)在同樣的貨物被分散到三到四艘船上。

在內(nèi)陸碼頭更換駁船通常是一項(xiàng)耗時(shí)的操作，一艘5000噸駁船通常需要兩天左右的時(shí)間才能運(yùn)輸?，F(xiàn)在，同樣數(shù)量的貨物將由不同的船舶運(yùn)輸，大約需要一周的時(shí)間。

集裝箱運(yùn)輸也存在類似問題。許多駁船最初可以裝載200個(gè)集裝箱，但目前只能裝載65個(gè)。

由于更換駁船效率低下，整個(gè)深海碼頭也感受到了這種影響，起重機(jī)和工人在已經(jīng)嚴(yán)重緊張的市場(chǎng)和泊位容量中閑置。

駁船的替代方案仍然有限。由于水位低，鐵路運(yùn)輸能力已超額預(yù)訂，取消施工和火車加劇了擁堵。

Contargo他說，他正試圖通過為駁船用戶創(chuàng)造額外的運(yùn)輸能力來彌補(bǔ)損失，但他指出，駁船運(yùn)輸仍然受到貨艙短缺的困擾。

消息人士稱，這種短缺不是由于缺乏充分利用，而是由德國(guó)對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨篁?qū)動(dòng)的，因?yàn)榈聡?guó)希望阻止俄羅斯切斷天然氣供應(yīng)。