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2030年前投資90艘LNG以動(dòng)力船為目標(biāo)，日本航運(yùn)巨頭商船三井開始加速擴(kuò)張LNG動(dòng)力船船隊(duì)首次在中國(guó)船廠訂購(gòu)6艘船LNG動(dòng)力油船和散貨船也是世界上最大的LNG動(dòng)力油船和散貨船。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎2號(hào)VLCC訂單是中國(guó)第二家建造雙燃料的公司VLCC的船廠

8月25日，商船三井與川崎重工簽署了兩艘30艘船.新船將由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造，預(yù)計(jì)將于2025年至2026年陸續(xù)交付。這是日本航運(yùn)公司首次訂購(gòu)LNG動(dòng)力VLCC，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎也將成為中國(guó)第二個(gè)建造雙燃料的訂單VLCC的船廠。

這2艘VLCC全長(zhǎng)約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第三階段要求。該型船配備了能夠使用LNG與傳統(tǒng)動(dòng)力船舶相比，低硫燃料油的雙燃料主機(jī)正在使用中LNG二氧化碳排放約25-30%，硫氧化物排放約100%，氮氧化物排放約85%。

據(jù)報(bào)道，這是世界上最大的LNG大連中遠(yuǎn)川崎也首次承擔(dān)動(dòng)力油船LNG動(dòng)力VLCC訂單。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，目前全球正在運(yùn)營(yíng)中LNG動(dòng)力VLCC今年上半年只交付了三艘船，其中第一艘是大船集團(tuán)為中遠(yuǎn)海運(yùn)能源建造的31艘.8萬載重噸“遠(yuǎn)瑞洋”輪，另外2艘是韓國(guó)三星重工為馬來西亞AET Tankers建造的30萬載重噸Eagle Valence”號(hào)和“Eagle Vallery”號(hào)。

此外，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前全球VLCC手持訂單中有18艘LNG動(dòng)力船全部由韓國(guó)船企建造，包括四艘三星重工和14艘大宇造船。

商船三井的訂單也是一年多來世界上第一個(gè)VLCC訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，VLCC比利時(shí)船東的最后一份新船訂單可以追溯到2021年6月Euronav現(xiàn)代三湖重工訂購(gòu)了一艘30萬噸的重量VLCC。此后，由于VLCC隨著運(yùn)價(jià)持續(xù)疲軟，新造船價(jià)格飆升，這個(gè)船型領(lǐng)域沒有新船訂單。

商船三井執(zhí)行董事高橋和洪說：通過與國(guó)內(nèi)外客戶的溝通，我們?cè)絹碓礁惺艿絃NG作為新一代VLCC燃料需求。由于是石油行業(yè)（經(jīng)營(yíng)化石燃料），有必要減少溫室氣體排放。我們希望為海上運(yùn)輸做出貢獻(xiàn)。從目前的情況來看，LNG動(dòng)力原油船是現(xiàn)實(shí)的選擇。

高橋和洪指出：國(guó)際海事組織，除了大型船舶船臺(tái)緊張外，（IMO）正在討論碳稅問題。我們認(rèn)為現(xiàn)在是下訂單和訂船的時(shí)候了，最大限度地享受環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

一般來說，商船三井沒有透露新船的價(jià)格。LNG動(dòng)力船的成本比傳統(tǒng)動(dòng)力高15%到20%。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，雖然沒有新船訂單，但自今年以來VLCC成本一路上升，已達(dá)到1.創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄的2億美元。

高橋和洪承認(rèn)，考慮到碳稅和LNG價(jià)格的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，商船三井認(rèn)為反映額外成本的船價(jià)也能滿足客戶的需求。

商船三井未來將建造68艘北海造船4艘散貨船。LNG動(dòng)力船

8月25日，商船三井還與青島北海造船簽署了4艘21萬噸的船LNG動(dòng)力Newcastlemax預(yù)計(jì)新型散貨船將于2025年至2026年陸續(xù)交付。

據(jù)介紹，該型船是青島北海造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代“綠色環(huán)保”船型，船舶總長(zhǎng)300米，型寬50米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，水下結(jié)構(gòu)速度為14節(jié)，配置LNG滿足雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)IMO TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI第三階段要求船舶具有更好的燃油和燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放減少90%以上，NOx排放量減少20%以上。在氣體模式下，它可以滿足中澳航線和中巴航線的兩次往返航程和往返航程要求。是集節(jié)能、環(huán)保、高效于一體的現(xiàn)代綠色環(huán)保良好望角散貨船。

這是商船三井首次在青島北海造船下訂單。商船三井執(zhí)行董事小田敏暢表示，這是綜合判斷后的決定，包括2025年上半年外匯匯率的可能性。

21萬載重噸Newcastlemax世界上最大的類型LNG動(dòng)力散貨船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，世界上有29艘船。Newcastlemax型LNG動(dòng)力船正在建造中，包括青島北海為韓國(guó)造船H-Line Shipping預(yù)計(jì)建造的三艘船將于2023年交付運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，商船三井是日本三大航運(yùn)公司之一。自1884年成立以來，它一直保持著日本乃至全球航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。在全球碳達(dá)峰和碳中和的背景下，作為航運(yùn)巨頭，商船三井長(zhǎng)期致力于促進(jìn)船隊(duì)綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型，去年發(fā)布了環(huán)境愿景2.規(guī)劃制定了批量定制清潔替代能源船舶的戰(zhàn)略。

加上最新訂購(gòu)的4艘散貨船和2艘散貨船VLCC，目前，商船三井有22艘LNG動(dòng)力船，包括16艘遠(yuǎn)洋船舶（6艘散貨船、8艘汽車運(yùn)輸船、2艘VLCC）還有6艘內(nèi)航船(1艘拖船、4艘渡船、1艘貨船)，其中1艘拖船和1艘內(nèi)航船已投入運(yùn)營(yíng)，其余均為在建新船。

值得一提的是，最新訂單是商船三井首次在中國(guó)船廠訂購(gòu)LNG動(dòng)力船。除這六艘船外，商船三井還有16艘LNG動(dòng)力船均由日本國(guó)內(nèi)船廠建造。

從商船三井到2030年LNG該公司未來將再訂購(gòu)68艘動(dòng)力船LNG動(dòng)力船。

根據(jù)商船三井的規(guī)劃，該公司將在2020年代使用LNG以動(dòng)力船為中心，到2030年將投資90艘LNG動(dòng)力船總投資預(yù)計(jì)約為7000億日元(約合人民幣351.45億元)。這意味著商船三井未來需要再訂68艘LNG動(dòng)力船。

商船三井將LNG燃料被視為立即可行的溫室氣體減排措施，該公司將用可再生能源生產(chǎn)的合成甲烷代替LNG，進(jìn)一步減少溫室氣體排放。同時(shí)，商船三井還將擴(kuò)大氨燃料和氫燃料的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)2050年溫室氣體零排放。