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當(dāng)前， LNG運(yùn)輸船的日租金為六位數(shù)，單批貨物的利潤為九位數(shù)。 Stifel分析師Ben Nolan認(rèn)為， LNG運(yùn)價(jià)已達(dá)到峰值。

周一，歐洲天然氣中心的價(jià)格TTF達(dá)到84美元/MMBtu(百萬英熱單位)。Flex LNG（NYSE：FLNG）首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev這個(gè)價(jià)格相當(dāng)于每桶500美元的油價(jià)，他在周三的電話會(huì)議上說。

LNG交易與套利密切相關(guān)。周一，歐洲LNG的落地價(jià)格為60美元/MMBtu；亞洲天然氣中心價(jià)格JKM為61美元/MMBtu；而美國價(jià)格Henry Hub為10美元。

根據(jù)當(dāng)前的天然氣價(jià)格和運(yùn)價(jià)，F(xiàn)lex LNG估計(jì)， 172000立方米LNG到亞洲可獲得2.套利04億美元，運(yùn)往歐洲可獲得2億美元.利潤01億美元。

Kalleklev說：盡管Henry Hub達(dá)到14年來的最高點(diǎn)，但將這些貨物運(yùn)往歐洲或亞洲可以獲得巨大的利潤。

即期運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)

2021年第四季度，船齡較小LNG運(yùn)輸船的平均即期運(yùn)價(jià)超過每天25萬美元。據(jù)報(bào)道，一些單筆交易每天超過30萬美元。

歐洲去年冬天的需求激增。2月俄烏局勢(shì)升級(jí)引發(fā)了對(duì)LNG之前運(yùn)往亞洲的全面競爭LNG被拉到歐洲。

Kalleklev表示， 到目前為止，美國約三分之二LNG去年只有三分之一的貨物運(yùn)往歐洲。

與2021年第四季度相比，2022年第一季度平均航行距離降低了15%，釋放了大量可用運(yùn)力，降低了即期運(yùn)價(jià)。但隨后反彈，5月份，最省油的MEGI和XDF船型運(yùn)價(jià)恢復(fù)到每天10萬美元。

6月8日，弗里波特得克薩斯州LNG出口設(shè)施爆炸，每月減少約15個(gè)~出口17艘次貨物，釋放了大量船只。市場(chǎng)上有更多的船只，MEGI船型費(fèi)率暴跌至6萬~7萬美元。

自那時(shí)起， 運(yùn)價(jià)像過山車一樣波動(dòng) 。MEGI船型即期運(yùn)價(jià)已回升至每天1.2萬美元左右。Kalleklev表示， 當(dāng)亞洲買家在2022年第四季度開始預(yù)訂更多現(xiàn)貨，以應(yīng)對(duì)季節(jié)性需求高峰時(shí)，LNG運(yùn)輸船的日租金可能達(dá)到20萬美元。

定期租船率穩(wěn)定在高位

長租市場(chǎng)是LNG運(yùn)輸船的主要市場(chǎng)波動(dòng)性遠(yuǎn)低于即期市場(chǎng)。 Kalleklev據(jù)說今年的長期租賃市場(chǎng)一直很強(qiáng)勁，即使在即期市場(chǎng)疲軟的時(shí)候。MEGI船型一年期租金約17萬美元，三年期租金約14萬美元，五年期租金約11萬美元。18個(gè)月前，五年期租金幾乎是這個(gè)數(shù)字的一半，每天約6萬美元。

LNG新造船價(jià)格也大幅上漲。 去年， MEGI新船價(jià)格在1左右.8億美元已躍升至2億美元.48億美元。主要原因是鎳、鋼等材料價(jià)格上漲，勞動(dòng)力價(jià)格上漲，造船廠訂單過剩。 今天訂造的LNG運(yùn)輸船甚至要到2027年才能交付，比大多數(shù)船還要多LNG出口工廠的建設(shè)時(shí)間更長。

目前，新造船市場(chǎng)從兩個(gè)方面支撐著長期租賃市場(chǎng)。 首先，考慮到新造船成本高、交付時(shí)間長，需要運(yùn)輸能力的公司可能傾向于長期租賃現(xiàn)有船舶；其次，新造船項(xiàng)目需要提前獲得實(shí)際租賃意向，高新船價(jià)格必須得到高租金的支持。

來源：FreightWaves