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第三季度集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)未能迎來(lái)傳統(tǒng)旺季，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)下跌9周，下跌繼續(xù)擴(kuò)大，主要航線(xiàn)運(yùn)價(jià)全面下跌。

8月12日，上海航空交易所宣布最新一期SCFI指數(shù)續(xù)跌177.05點(diǎn)至3562.67點(diǎn)，創(chuàng)去年6月以來(lái)新低，跌幅4.73%。四條長(zhǎng)途航線(xiàn)同步下跌，美國(guó)東線(xiàn)和西線(xiàn)下跌。

其中，美國(guó)東線(xiàn)的最新報(bào)價(jià)是每次FEU運(yùn)價(jià)9106美元，周跌224美元，跌幅擴(kuò)大到2.4%創(chuàng)去年6月下旬以來(lái)新低；美東線(xiàn)每次FEU運(yùn)價(jià)下跌346美元至6153美元，下跌5美元.自去年9月以來(lái)，3%降至新低。

值得注意的是，下周，美國(guó)東線(xiàn)和美國(guó)西線(xiàn)將面臨能否保持重要的價(jià)格信心水平，美國(guó)東線(xiàn)將面臨保護(hù)9000美元的重要水平，而美國(guó)西線(xiàn)將失去6000美元。市場(chǎng)擔(dān)心，如果下跌增加，短期氣氛會(huì)更強(qiáng)烈。

與此同時(shí)，歐洲線(xiàn)跌破5000美元關(guān)卡，上周下跌195美元TEU運(yùn)價(jià)4971美元，跌幅擴(kuò)大到3.去年也續(xù)創(chuàng)了77% 5 月初以來(lái)新低。地中海航線(xiàn)每次都有。TEU運(yùn)價(jià)為5633美元，跌幅.74%。在東南亞，每次TEU與前一周相比，775美元下跌了71美元，下跌了8美元.39%。

另一方面，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）上周也下跌了，周跌2.9%至3073.28點(diǎn)，歐洲線(xiàn)和地中海線(xiàn)分別下跌3點(diǎn).3%、1.美東線(xiàn)8%下跌0.8%，美西線(xiàn)持平。

業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)集運(yùn)市場(chǎng)旺季的第三季度已經(jīng)過(guò)去了一半，但運(yùn)價(jià)仍在下跌，集運(yùn)公司搶貨殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。運(yùn)價(jià)下調(diào)主要受通貨膨脹、疫情封控、新船增加等多種因素影響，導(dǎo)致整體貨量下降。

然而，運(yùn)價(jià)的下的下跌也可以鼓勵(lì)貨主拉貨，推動(dòng)貨物數(shù)量的增加。例如，木材、鋼材和其他供應(yīng)商以前由于運(yùn)費(fèi)高而被轉(zhuǎn)移到散貨船上。此外，歐美國(guó)家感恩節(jié)和圣誕節(jié)的未來(lái)第四季度也應(yīng)該有助于緩解貨運(yùn)價(jià)格下跌的壓力。