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近期，集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，跌幅增加。上海最新一期集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為3562.67點(diǎn)，較上周下跌177.05點(diǎn)， 周跌幅4.73%已連續(xù)第9周下跌。主要航線運(yùn)價(jià)全面下跌，美國(guó)東線和美國(guó)西線跌幅加大，市場(chǎng)出現(xiàn)搶貨殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

高運(yùn)價(jià)下跌！船公司還在賺翻

最近，世界上許多航運(yùn)公司在今年上半年發(fā)布了業(yè)績(jī)。盡管今年上半年國(guó)際運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，貨量略有下降，但航運(yùn)公司仍賺了很多錢?？梢灶A(yù)見，盡管今年的航運(yùn)市場(chǎng)不如去年那么繁榮，但利潤(rùn)仍將是全年的主題。

航運(yùn)巨頭 赫伯羅特（HapagLlyod）在最新發(fā)布的半年報(bào)中，我給自己打了個(gè)很好（very good）”的評(píng)語(yǔ)。

赫伯羅特的半年報(bào)告顯示，作為世界第五大航運(yùn)公司， 承運(yùn)箱量同比略有下降，營(yíng)業(yè)收入185.62億美元同比增長(zhǎng)75億美元.9%； 利息折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）109.同比增長(zhǎng)158億美元42億美元.1%；稅前利潤(rùn)（EBIT）99.同比增長(zhǎng)184億美元.5%；凈利潤(rùn)94.66億美元同比增長(zhǎng)1888億美元.2%。

在馬士基財(cái)務(wù)報(bào)告和中遠(yuǎn)?？厣习肽陿I(yè)績(jī)預(yù)增公告中，也看到了主船公司業(yè)績(jī)持續(xù)上升的趨勢(shì)。

盡管國(guó)際即期運(yùn)價(jià)在今年前兩季度從高點(diǎn)下跌，貨量略有下降，但一位美國(guó)貨運(yùn)代理高級(jí)人士告訴《中國(guó)商業(yè)新聞》，主要船舶公司仍在賺錢。

赫伯羅特和馬士基也提高了年度利潤(rùn)預(yù)期。赫伯羅特首席執(zhí)行官（Rolf Habben Jansen）我們看到美國(guó)的需求保持穩(wěn)定，三季度尚未結(jié)束的貨運(yùn)情況。他說(shuō)：我們看到美國(guó)的需求保持穩(wěn)定，歐洲和其他地方有一些緊張和不確定性。但我們沒(méi)有看到需求從懸崖上掉下來(lái)——在任何地方都沒(méi)有。

7月，亞洲發(fā)往美國(guó)的集裝箱同比增長(zhǎng)4%！美國(guó)消費(fèi)者的表現(xiàn)似乎很好

美國(guó)的消費(fèi)數(shù)據(jù)已經(jīng)成為各種政策的晴雨表，預(yù)計(jì)下半年美國(guó)的消費(fèi)將在下半年疲軟，但赫伯羅特似乎不這么認(rèn)為。

美國(guó)消費(fèi)者的表現(xiàn)似乎很好。Habben Jansen如果你看上半年跨太平洋地區(qū)的貨運(yùn)量(同比)在增長(zhǎng)，考慮到該地區(qū)的貨運(yùn)量在2021年大幅同比增長(zhǎng)，目前這種增長(zhǎng)非常顯著。

弗萊斯（Mark Frese）還表示：目前，市場(chǎng)正在討論需求疲軟。盡管有一些壞消息，但報(bào)告期（第二季度）的需求仍然很強(qiáng)勁。

根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)公司Descartes Datamyne的數(shù)據(jù)， 7月，從亞洲到美國(guó)的海上集裝箱數(shù)量為178.5526萬(wàn)，同比增長(zhǎng)4%，不僅刷新了7月份單月歷史新高，還連續(xù)25個(gè)月實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。 數(shù)據(jù)顯示，亞洲10個(gè)主要國(guó)家和地區(qū)中有7個(gè)出口同比負(fù)增長(zhǎng)，但中韓兩國(guó)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)正增長(zhǎng)，帶動(dòng)了整體運(yùn)輸量。從出口類型來(lái)看，玩具同比增長(zhǎng)25%，服裝和鞋子同比增長(zhǎng)30%以上。

赫伯羅特的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示， 今年上半年，集裝箱航運(yùn)擁堵指數(shù)接近歷史最高水平。 財(cái)務(wù)報(bào)告援引克拉克森集裝箱航運(yùn)擁堵指數(shù)的話說(shuō)，與2022年第一季度相比，美國(guó)東海岸擁堵指數(shù)在2022年第二季度上升了53%，北歐上升了26%，美國(guó)西海岸下降了14%。

Habben Jansen這意味著我們確實(shí)看到了一些緩解的跡象。例如，在美國(guó)西海岸，地中海航行順利，與幾個(gè)月前相比，亞洲已經(jīng)顯著改善?，F(xiàn)在真正的問(wèn)題是在美國(guó)東海岸和北歐。

在東海岸，情況沒(méi)有惡化或改善。他說(shuō)，在歐洲，擁堵是由一些大港口的勞動(dòng)緊張?jiān)斐傻摹?

薩凡納港是美國(guó)東海岸最繁忙的港口之一(Port of Savannah)。過(guò)去7月，喬治亞港務(wù)局貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)18%，創(chuàng)8%，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。.0800萬(wàn)集裝箱。

利潤(rùn)仍然是船公司全年的主題！長(zhǎng)期協(xié)議的底部

與2021年一箱難求相比，2022年上半年確實(shí)出現(xiàn)了降溫跡象。

Habben Jansen例如：（過(guò)去）我們?cè)诿總€(gè)船舶系統(tǒng)上多次超額認(rèn)購(gòu)；今天仍有超額認(rèn)購(gòu)，但不再那么強(qiáng)烈。這就是為什么外界看到即期運(yùn)費(fèi)率下降的原因。

根據(jù)其財(cái)務(wù)報(bào)告， 2022年第二季度赫伯羅特的平均運(yùn)費(fèi)為5870美元/40英尺（FEU），比去年同期增長(zhǎng)71%，是歷史上季度平均水平最高的。

與第一季度相比，其平均運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲6%，而同期衡量即期運(yùn)價(jià)的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌26%。弗萊斯解釋說(shuō)，赫伯羅特的平均利率上升是由高年度運(yùn)價(jià)和多年合同運(yùn)價(jià)推動(dòng)的。

Habben Jansen目前赫伯羅特的45%~50%的業(yè)務(wù)是長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)合同。他預(yù)計(jì)剩下的50%~55%的即期運(yùn)費(fèi)將在下半年繼續(xù)下跌，但他也解釋說(shuō)： 根據(jù)歷史標(biāo)準(zhǔn)，即期匯率仍處于很高水平。

第一財(cái)經(jīng)記者使用波羅的航運(yùn)交易所和Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)繪制2021和2022年的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，可以看到今年與去年同期的價(jià)格走勢(shì)呈相交態(tài)勢(shì)， 也就是說(shuō)，今年下跌的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)開始低于2021年同期，但仍處于較高水平，遠(yuǎn)高于疫情前的歷史價(jià)格。

但這并不影響主船公司的利潤(rùn)。

赫伯羅特預(yù)計(jì)下半年的下半年EBITDA為86億~106億美元 ，弗萊斯說(shuō)：特殊的運(yùn)費(fèi)環(huán)境仍然是我們財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)的主要驅(qū)動(dòng)力。

此前，馬士基今年也提高了利潤(rùn)預(yù)測(cè)，并將其全年提高EBIT預(yù)計(jì)將從之前的240億美元上調(diào)至約310億美元， 今年EBITDA從之前預(yù)測(cè)的300億美元增加到370億美元。

美國(guó)貨運(yùn)代理公司的資深人士向《中國(guó)商業(yè)新聞》解釋說(shuō)，船舶公司在第二季度的業(yè)績(jī)普遍高于第一季度，因?yàn)?022年的長(zhǎng)期業(yè)績(jī)通常從第二季度生效。例如，美國(guó)線路的長(zhǎng)度通常從第一年的5月到第二年的4月。

今年的長(zhǎng)期價(jià)格考慮到去年年底的即期運(yùn)價(jià)，因此同比增長(zhǎng)了很多。美國(guó)貨運(yùn)代理的資深人士表示，2021年的航運(yùn)市場(chǎng)從6月份開始，2020年的長(zhǎng)期價(jià)格在5月份簽署，當(dāng)時(shí)美國(guó)線路的價(jià)格是1500美元/美元FEU今年的新約情況自然不言而喻， 簡(jiǎn)而言之，長(zhǎng)期覆蓋的貨運(yùn)對(duì)船公司來(lái)說(shuō)是穩(wěn)定的利潤(rùn)。 據(jù)他介紹，美線目前的長(zhǎng)約價(jià)格是7萬(wàn)~8000美元/FEU左右。

對(duì)航運(yùn)公司而言， 長(zhǎng)期合同的高運(yùn)價(jià)、持續(xù)的港口擁堵和第三季度傳統(tǒng)旺季的貨運(yùn)需求足以支撐今年的利潤(rùn)水平 。航運(yùn)業(yè)是典型的周期性行業(yè)，利潤(rùn)波動(dòng)是行業(yè)的常態(tài)。對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，也需要順勢(shì)而為，提前調(diào)整布局。

在此提醒您，全球海運(yùn)市場(chǎng)不穩(wěn)定、港口擁堵、罷工、通貨膨脹、經(jīng)濟(jì)低迷等。 合理安排近期出貨計(jì)劃，注意風(fēng)險(xiǎn)防范！轉(zhuǎn)發(fā)周知~