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據(jù)臺(tái)灣貨代公司稱(chēng)，最近收到了 萬(wàn)海航運(yùn) 美西航線(xiàn)的特價(jià) ， 每個(gè)大箱(40尺柜)震撼價(jià)格 5200美元 ，生效日期為 8月12日至31日。

一些大型貨代公司指出，集裝箱船公司排名前三， 本月網(wǎng)上訂艙的價(jià)格已經(jīng)到了 6000美元至5700-5800美元 ，報(bào)價(jià)5600美元的萬(wàn)海將進(jìn)一步降價(jià)，但由于塞港和陸運(yùn)問(wèn)題，美東和內(nèi)陸的運(yùn)價(jià)仍保持在高端。

最新一期 上海航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI) 顯示， 美西線(xiàn)運(yùn)價(jià) 6499美元/FEU。

業(yè)內(nèi)人士指出，這是 由于現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌過(guò)多，一些船舶公司已經(jīng)開(kāi)始接受直接客戶(hù)修改合同的要求 ， 新約價(jià)從市場(chǎng)傳出 9000美元降至6500美元左右。

但因未來(lái)運(yùn)價(jià)走向難料，美西碼頭工人新約還未談成，也有船公司先給個(gè) 限時(shí)的FAK價(jià) ( 均一費(fèi)率，F(xiàn)reight for All Kinds Rates) 給直客。

一家船舶公司的高管指出，一些船舶公司要求直接客戶(hù)先到貨運(yùn)代理公司運(yùn)送貨物。雖然長(zhǎng)期協(xié)會(huì)同意確保貨物的數(shù)量，但根據(jù)過(guò)去的慣例，由于每個(gè)合同的約束力不同， 船舶公司考慮與客戶(hù)的長(zhǎng)期關(guān)系，很少使用違約 處罰條款 所以有些合同修不修都沒(méi)有太大影響。

船公司高管指出， 運(yùn)價(jià)下跌是必然趨勢(shì)，只是跌得快慢。

萬(wàn)海的報(bào)價(jià)令人驚訝。其他船舶公司可能會(huì)在一兩周后下調(diào)，但運(yùn)價(jià)總是會(huì)逐漸恢復(fù)正常，但因?yàn)? 萬(wàn)海在美國(guó)沒(méi)有專(zhuān)用碼頭 ，運(yùn)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)范圍也小很多，準(zhǔn)班率總是落后，三大航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)價(jià)沒(méi)有理由大幅下降。

目前 美國(guó)西線(xiàn)平均運(yùn)價(jià)約6000美元 ，是成本價(jià)2000美元的三倍。

美國(guó)東部運(yùn)價(jià)一直保持在高端 ，托運(yùn)人擔(dān)心美西罷工，從第二季度開(kāi)始，貨物配送盡量開(kāi)往美東和墨西哥灣港。

上周五，在港口擁堵、鐵路運(yùn)輸不暢、部分船舶公司嚴(yán)重缺箱的情況下， 美東每個(gè)大箱的運(yùn)價(jià)仍然是9330美元 ， 芝加哥達(dá)10500美元 。

船公司 認(rèn)為美西運(yùn)價(jià)應(yīng)該可以 守衛(wèi)5000美元以上 ，但是 超大型貨代公司 除非美西發(fā)生罷工或怠工等事故，否則應(yīng)在年底前進(jìn)行 跌至4000美元以下 ， 估計(jì)3000美元是底線(xiàn) ，如果保持在3000美元，毛利率也是50%，價(jià)格還是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)大幅下跌有助于進(jìn)口商提高購(gòu)買(mǎi)力。

目前，一些進(jìn)口商無(wú)法支住了。夏天要上市的商品直到秋天才到達(dá)。最近已經(jīng)存在了 發(fā)生進(jìn)口商棄貨事件 。