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萊茵河是歐洲的重要航道，其關(guān)鍵河段的水位已降至極低水平，導(dǎo)致主要駁船運(yùn)營(yíng)商對(duì)萊茵河駁船實(shí)施貨物裝載限制，并收取低水位附加費(fèi)。

據(jù)報(bào)道，德國(guó)科隆預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾天進(jìn)行 Kaub河段 駁船運(yùn)營(yíng)商上游水位將降至50cm以下Contargo已經(jīng)實(shí)施了 589歐元(601美元)/TEU775歐元/792美元/FEU低水位附加費(fèi)。

萊茵河其他重要河段的水位預(yù)計(jì)也將降到“臨界點(diǎn)”以下。由于政府對(duì) Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段 實(shí)施飲食限制，預(yù)計(jì)降至低水位(可分別降至151cm和11cm) ，Contargo每20英尺集裝箱收取85-303歐元的附加費(fèi)，每40英尺集裝箱收取150-393歐元的附加費(fèi) ，這取決于水深。

駁船運(yùn)營(yíng)商在上周的客戶咨詢中警告說(shuō)：對(duì)于Kaub80厘米以下的河段，Duisburg-Ruhrort河段180cm以下，Emmerich我們不再有義務(wù)運(yùn)輸河段30厘米以下的水位。

赫伯羅特的發(fā)言人Hanja Maria Richter上周五告訴JOC， 萊茵河上的船只能裝載其50%的運(yùn)力 ，這影響了公司的內(nèi)陸物流服務(wù)。

由于船舶正在為烏克蘭運(yùn)輸煤炭和其他大宗商品散裝貨物，萊茵河上的可用容量一直很低。Richter并補(bǔ)充說(shuō)，歐洲內(nèi)陸工業(yè)區(qū)嚴(yán)重依賴萊茵河，赫伯羅特 通過(guò)火車或公路將貨物運(yùn)往上游，必須尋找替代運(yùn)輸解決方案。

但每個(gè)人都需要在公路和鐵路上有更多的空間，這意味著運(yùn)輸能力更少，價(jià)格更高。Richter補(bǔ)充說(shuō)。赫伯羅特的另一個(gè)選擇是通過(guò)不依賴萊茵河的北港重新安排貨物運(yùn)輸路線，如漢堡或不萊梅港。

由于隨著水位的下降，運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物需要更多的船舶，萊茵河部分河段的長(zhǎng)期低水位限制了駁船的裝載能力。

Contargo指出：成本急劇上升，因?yàn)槌送ǔ？捎玫挠邢薮叭萘客?，還需要租用額外的船舶，隨著水位下降和市場(chǎng)緊縮，成本將變得更高。為了支付這些額外的費(fèi)用，我們需要在水位下降到一定值后實(shí)施低水位附加費(fèi)。

萊茵河流經(jīng)瑞士、德國(guó)和荷蘭的工業(yè)區(qū)，然后流入北海。雖然低潮是干燥夏季的季節(jié)性問(wèn)題，但最近貨運(yùn)流量的限制出現(xiàn)在一個(gè)特別不合適的時(shí)間。

杜伊斯堡，歐洲最大的內(nèi)陸港口，說(shuō)：船只只能裝載更少的貨物，這進(jìn)一步加劇了當(dāng)前的供應(yīng)鏈問(wèn)題。

由于駁船在淺水區(qū)的裝載能力有限， 安特衛(wèi)普-布魯日港的集裝箱碼頭允許往返萊茵河的駁船服務(wù)在集裝箱不到20個(gè)的情況下運(yùn)行 。該港口的一位發(fā)言人說(shuō)，鐵路運(yùn)營(yíng)商也在增加服務(wù)頻率，使用更長(zhǎng)的火車。

Kuehne+Nagel還說(shuō)，低水位是個(gè)問(wèn)題，上周多瑙河運(yùn)河水位下降到161厘米，可用艙位確實(shí)越來(lái)越少。

DB Schenker還指出，萊茵河的特別低水位限制了萊茵河的可用容量，貨運(yùn)代理已經(jīng)向公路和鐵路運(yùn)營(yíng)商預(yù)訂了額外的容量。

德國(guó)聯(lián)邦水文研究所預(yù)計(jì)，萊茵河未來(lái)將長(zhǎng)期經(jīng)歷低水位，因氣候變化導(dǎo)致冰川融化和降雪減少。

這對(duì)制造商來(lái)說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。由于萊茵河的運(yùn)輸能力有限，制造商的運(yùn)輸選擇有限，因?yàn)樵牧习ㄎｋU(xiǎn)品，不能輕易從駁船轉(zhuǎn)移到鐵路或道路，其他貨物必須由大型散貨船運(yùn)輸。