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對于不熟悉的人來說，海事Maritime、航運Shipping、貨運Freight、物流Logistics、供應鏈Supply Chain和貿易Trade這些行業(yè)之間可能沒有太大的區(qū)別，有時甚至熟悉的人也很容易混淆它們。但事實上，這些行業(yè)是非常不同的，即使聽起來有相同的概念，但有不同的工作方式、資產、結構，需要非常不同的資格、經驗、專業(yè)知識和態(tài)度。

首先整理了海事、航運、貨運、物流、供應鏈貨運、物流、供應鏈和貿易的概念。

1.海事行業(yè)Maritime Industry=與遠洋、近海、船舶、從A點到B點的船舶航行、海員和船東有關的各種活動。

2.航運業(yè)務Shipping Business=在海運行業(yè)，船舶將貨物從A點運輸?shù)紹點的行為側重于運輸一詞。

3.貨運Freight=在航運業(yè)的概念下，航運公司提供的航運服務運輸?shù)呢浳飩戎赜谪浳镆辉~。

4.物流服務Logistics Services=將貨物從制造商倉庫運輸?shù)绞肇浫藗}庫的過程包括安排航運公司使用船舶提供的運輸服務。

5.供應鏈Supply Chain=從原材料采購、生產、包裝到分銷，包括產品周期各個方面的整個過程，將使用上述所有行業(yè)、業(yè)務和服務，直到貨物運輸?shù)缴痰甑呢浖堋?

6.貿易Trade=一個涉及商品和服務的基本經濟概念，買方將向賣方支付相應的補償，雙方之間的商品或服務交換。貿易是上述五個概念的基礎。

海事行業(yè)

海上運輸一直是全球貿易的支柱。從埃及人、希臘人、羅馬人、阿拉伯人、印度人、中國人和歐洲人開始航行和使用帆船、單桅帆船、長船、龍舟和船只。到目前為止，這四個海洋已經滿了ULCVs、VLOCs、VLCCs。海運是支持國內外貿易和商業(yè)活動的衍生需求，包括貨物和人。據估計，全球貿易89.5%是通過海運進行的。由于其長期發(fā)展，包括船舶數(shù)量和各種服務數(shù)量的不斷增長，海事業(yè)在貿易中發(fā)揮著如此關鍵的作用，成為世界上最全球化的產業(yè)之一。此外，海事業(yè)還為全球約165萬海員提供了就業(yè)機會。

過去20年，海運貿易復合年增長率為2.9%的貿發(fā)會議預計，這一增長率將從2022年放緩到2026年.4%。

目前，在新冠肺炎疫情的干擾下，海運業(yè)面臨著市場波動大、船舶和港口運營速度下降、海員換班危機、物流供應鏈中斷、成本增加不確定性增加、小公司和發(fā)展中國家面臨的挑戰(zhàn)越來越大。從長遠來看，海運業(yè)正在經歷供應鏈深化重組帶來的結構性更新。同時，港口基礎設施優(yōu)化不斷跟進，自動化和信息技術利用程度不斷提高，女性參與行業(yè)，國際法和技術不斷進步ESG參與度增加。

在當前的環(huán)境背景下，可以從地緣政治、韌性、技術、航運市場動態(tài)、脫碳、能源轉型、氣候適應等方面觀察航運業(yè)。

航運shipping

根據貨物類型，全球商船隊可分為油輪、干散貨船、雜貨船、集裝箱運輸船、氣體運輸船、化工船、近海工程船、滾裝船、渡輪/客船等。為了獲得商業(yè)利益，所有這些船舶都由航運公司經營。這些船舶中有許多屬于經營它們的航運公司，也有許多屬于租賃。航運公司可僅可以經營班輪服務，還可以提供不服務。集裝箱航運公司在班輪服務中處理大部分業(yè)務。集裝箱航運公司在全球貿易航線網絡中運營。根據Alphaliner據統(tǒng)計，全球前八家班輪公司占全球集裝箱船隊總運力的80%.2%。

航運業(yè)務主要包括（但不限于）：預訂機艙/簽訂運輸合同，有時提前幾周甚至幾個月；確保所有預訂貨物安排在預訂船舶上；確保預訂貨物真正安裝在船舶上；確保船舶裝載正確；確保所有裝載容器VGM；確保貨物的安全裝卸；為所有裝載貨物簽發(fā)提單和其他文件。

一般航運公司或船舶代理將設立規(guī)劃部、市場營銷部、銷售部、集裝箱部、船舶運營部、文件部、財務部、行政部、采購部等部門。

在航運業(yè)務中，最基本的工作是規(guī)劃和確定運營路線。航線運營商需要熟悉航線上的貨物數(shù)量、必須在航線上使用的船舶數(shù)量、必須在航線服務中停靠的港口、每艘船往返航班所需的運營天數(shù)、每次航班的成本，包括運營成本、港口成本、燃料成本、每次航行所需的人力等。

貨運Freight

很多人喜歡Freight它被視為金錢，但它的初衷是貨運。貨運參與國際貿易的整個過程，簡單來說，F(xiàn)REIGHT?貨貨運，承運人(船舶、公路、鐵路、航空)為商業(yè)利益提供運輸服務，這個詞關注貨物。國際貿易中的貨物可分為以下幾類：干散貨Dry Bulk，包括鐵礦石、煤、糧鐵礦石、煤炭、糧食、鋁土礦、氧化鋁、磷礦石)、小宗散貨(林產品等)。)；集裝箱貨物Containerised Cargo；雜貨/散貨General Cargo/Break Bulk，這些貨物約占國際貿易的70%.2%，濕散貨Wet Bulk例如，原油、石油產品和天然氣被油輪運輸剩余的29.8%。

特別需要注意的是，散貨bulk和散雜貨break bulk差異明顯。

貨物可以用不同尺寸的包裝運輸，從500克自行車快遞到500克VLOC船舶的40萬噸不等。各種貨運類型不同的特點，貨物損壞類型不同，專家知識也不同。

物流logistics

據說物流這個詞起源于軍隊，最初用于軍事行動中軍隊和裝備的移動?，F(xiàn)在它的概念演變?yōu)閷⒇浳飶闹圃焐痰膫}庫、原產地、礦山和農場運輸?shù)绞肇浫说膫}庫、門和商店的過程。實際上，物流過程始于實際裝運前，因為它包括討論和決定適合買賣雙方的交貨時間。合同確立之后，物流服務提供商就需要選擇將貨物從賣方門口運送到收貨人門口的最佳方法。

LSP（Logistics Services Provider，物流服務提供商)應具備為貨物運輸選擇最佳解決方案的專業(yè)知識。貨物可以通過公路、鐵路、空運和海運運輸，每種運輸方式都有自己的特點和特點?？者\可能比海運快，但要貴得多。鐵路貨運可能比公路貨運提供更可靠的運輸時間或更友好的環(huán)境，但公路貨運能夠提供完整的上門服務，也是更經濟的交通工具之一。物流的主要功能是規(guī)劃貨物運輸、項目實施和單項工作的實施，需要監(jiān)督和配置原材料、服務、信息、運輸、文件、調度、跟蹤和交付。

供應鏈Supply Chain

供應鏈是從原材料采購、生產、包裝到分銷，直到貨物運輸?shù)截浖?，包括產品周期的各個方面。供應鏈中的利益相關者包括原材料供應商、運輸商、倉庫、配送中心、航運公司和物流服務提供商。這些公司需要合作，以確保整個供應鏈的暢通。供應鏈管理所有供應鏈活動的管理應盡可能有效地開發(fā)和運行。管理內容包括產品開發(fā)、采購、生產、物流、協(xié)調和交付所需的所有系統(tǒng)。

許多人很容易混淆供應鏈和物流。這里有一個簡單的區(qū)別。一個簡單的供應鏈可能由幾個不同的過程組成，這與產品沿鏈的移動有關。它以客戶為起點和終點：

?客戶向提供他們感興趣產品的公司下訂單。

?基于銷售訂單，供應商將進入計劃階段，創(chuàng)建生產計劃（如果需要制造產品）或采購計劃（如果供應商從某個地方購買產品）或供應計劃（如果供應商已經有產品可以直接供應）。

?供應商按照計劃流程采購原材料，多個供應商可能同時參與。

?然后供應商按訂單生產。

?然后進入庫存分揀過程，供應商倉庫將接收、存儲和監(jiān)控來自不同供應商的貨物。到目前為止，物流過程還準備開始。

?然后進入貨物的運輸過程。

?最后，客戶收到應鏈的末端收到貨物。

管理上述所有內容的行為稱為供應鏈管理。

貿易Trade

簡單地說，國際貿易是跨越國際邊界的貨物和服務的進出口。以商業(yè)目的進入一個國家的商品和服務稱為進口，以商業(yè)目的離開一個國家的商品和服務稱為出口。各國貿易的原因有很多，包括國內部分產品缺貨，其他國家進口產品有比較優(yōu)勢Comparative Advantage、擴大市場，賺取外匯，實現(xiàn)規(guī)模經濟，改善政治關系，以合理的價格購買優(yōu)質產品。根據WTO據統(tǒng)計，目前全球商品貿易額超過19.67萬美元，出口商品近70%為成品。