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原油油輪在石油價(jià)值鏈中起著至關(guān)重要的作用。它們的主要功能是將原油從生產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)骄珶挼兀袝r(shí)用于儲存新生產(chǎn)的原油。原油油輪也可用于運(yùn)輸燃料油這類的產(chǎn)品油。但更多來自煉油廠的產(chǎn)品油使用clean”或“product油輪運(yùn)輸，這些產(chǎn)品的油輪比原油輪小，因?yàn)槊颗浳飻?shù)量少。

各種油輪船型

原油輪有多種尺寸，目前最大的船型是超大型原油運(yùn)輸船，俗稱VLCC每艘油輪可裝載多達(dá)200萬桶原油。第二大尺寸是蘇伊士型Suezmax每艘船可裝載100萬桶左右，是通過蘇伊士運(yùn)河滿載的最大船舶。最小尺寸的特殊原油輪是阿芙拉油輪Aframax裝載量約為60萬桶。其它較小的船型往往傾向于運(yùn)輸成品油和燃料油。

*2018年1月1日(來源:ClarksonsSIN不包括穿梭油輪)

原油骨鋪設(shè)開始，原油輪的建設(shè)需要9到15個(gè)月。由于許多關(guān)鍵部件需要在早期階段特別訂購和生產(chǎn)，從簽訂新的造船合同到交付至少需要兩年時(shí)間。

大規(guī)模的油輪導(dǎo)致能夠建造它們的船廠數(shù)量有限。目前主要造船廠集中在亞洲，尤其是中日韓。

新造船價(jià)格主要受能源、鋼材、勞動(dòng)力成本、可用建設(shè)融資等基本價(jià)格的影響。

新造船訂單量也起到一定的作用，不僅會影響造船價(jià)格，還會延長或縮短等待時(shí)間。

新的VLCC從8000萬美元到1000萬美元不等.6億美元不等。付款時(shí)間往往很滯后，通常在簽訂合同時(shí)支付10%的押金，在重要節(jié)點(diǎn)支付20%到40%，最后在交貨時(shí)支付50%到70%。

歷史上，油輪的經(jīng)濟(jì)壽命是25年，最近已經(jīng)下降到20年左右。不同的油輪公司有自己的資產(chǎn)折舊方式，最短18年，最長25年。

成本結(jié)構(gòu)

船東將船舶租給客戶獲得毛收入——運(yùn)費(fèi)，船東的責(zé)任通常涵蓋從裝貨港到卸貨港的整個(gè)航程。毛收入用于支付船東負(fù)責(zé)的船舶航行成本、船舶運(yùn)營成本、向貸款人支付的利息以及與船舶有關(guān)的其他成本。各航運(yùn)公司對固定成本的定義不同，但船價(jià)是最重要的部分。每家公司都有自己的盈虧平衡點(diǎn)，只有運(yùn)費(fèi)超過盈虧平衡點(diǎn)，船舶才能盈利。當(dāng)所有固定成本都被覆蓋時(shí)，所有額外收入都放在利潤表中。

航運(yùn)公司和市場觀察者通常以“美元/每天”的形式報(bào)告油輪的收益，也將其稱為等價(jià)期租租金(TimeCharterEquivalent，TCE)。VLCC的TCE通常在每天2萬美元到每天3.5萬美元之間，取決于貸款利息水平、固定運(yùn)營成本折舊(或攤銷)和G&A費(fèi)用。

油輪客戶

一種油輪運(yùn)輸B2B的環(huán)境，客戶將運(yùn)輸視為物流鏈中不可或缺的一部分。這些客戶通常都是石油巨頭，既有國家石油公司（例如聯(lián)合石化、沙特阿美、巴西國家石油公司），也有國際石油公司（例如道達(dá)爾、殼牌和雪佛龍），還有托克和嘉能可等貿(mào)易公司以及大型煉油廠。

石油巨頭通常有三種運(yùn)輸需求：讓船舶向客戶運(yùn)輸石油；讓船舶向第三方煉油廠運(yùn)輸石油；讓船舶從第三方煉油廠運(yùn)輸石油。這取決于哪些煉油廠需要什么樣的原油。

貿(mào)易公司通常屬于石油交易中的投機(jī)公司，因此很難預(yù)測他們何時(shí)何地需要船舶。大型原油輪領(lǐng)域的大多數(shù)客戶都是信用評級較高的大型跨國公司，通常被稱為船舶的租戶。

當(dāng)租船人要求油輪從A運(yùn)輸?shù)紹時(shí)，他們通常首先聯(lián)系船舶經(jīng)紀(jì)人，然后在談判運(yùn)價(jià)、合同條款和條件時(shí)聯(lián)系合適的船東作為中間人。租船人也可以直接去找船東，但這很少發(fā)生。

如何設(shè)置運(yùn)費(fèi)？

下圖顯示了一個(gè)關(guān)于如何設(shè)置運(yùn)費(fèi)的通常工作流程。有許多船舶有資格運(yùn)輸貨物。受托人委托尋找船舶的船舶經(jīng)紀(jì)人將在幾輪篩選過程中減少潛在船舶的數(shù)量。一些船東也可能因物流、價(jià)格等原因自愿退出投標(biāo)。

接下來的邏輯很簡單。剩下的船越多，運(yùn)費(fèi)可能就越低。當(dāng)船東之間的競爭特別激烈時(shí)，運(yùn)費(fèi)甚至可能低于他們的固定成本。

最后，貨主將通過檢查和評估船舶的性能、適航性和貿(mào)易適用性來選擇一艘船。