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盡管與俄羅斯的貿(mào)易有所下降，但鹿特丹港的總吞吐量仍同比略有增加

2021年上半年貨物總吞吐量增長.8%

俄羅斯:集裝箱量停滯，煤炭和液化天然氣（LNG）石油吞吐量下降

港務(wù)局總收入和經(jīng)營業(yè)績增長

能源轉(zhuǎn)型：企業(yè)投資決策約30億歐元

氮問題的解決方案仍然是一個(gè)緊迫的問題

2022年上半年鹿特丹港概述

今年上半年，鹿特丹港總吞吐量為 2.335億噸 ，比2021年同期（2.316億噸）增長0.8%。烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致了許多板塊的重大變化。例如，作為減少歐洲通過管道進(jìn)口俄羅斯天然氣的替代品，LNG煤炭進(jìn)口量急劇上升。原油吞吐量增長，而成品油下降。鐵礦石、農(nóng)產(chǎn)品和集裝箱的吞吐量低于去年同期。往返俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸停滯不前，全球集裝箱物流的持續(xù)瓶頸導(dǎo)致貨物從大型集裝箱港轉(zhuǎn)移到小型集裝箱港。近幾個(gè)月來，由于對俄羅斯煤炭和石油的可預(yù)見制裁，俄羅斯煤炭、原油、成品油和石油LNG進(jìn)口量減少。從其他國家進(jìn)口的企業(yè)越來越多。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：

歐洲嚴(yán)重依賴俄羅斯能源。當(dāng)前的地緣政治形勢使歐洲非常脆弱。我們不能認(rèn)為以合理的價(jià)格提供能源和原材料是理所當(dāng)然的。一個(gè)積極的發(fā)展是，近幾個(gè)月來，我們采取了一系列具體措施，使能源供應(yīng)更加可持續(xù)，進(jìn)一步提高能源獨(dú)立性，特別是通過投資決策建設(shè)大型生物精煉廠和歐洲最大的綠色氫廠。過去半年，整個(gè)行業(yè)承諾投資30億歐元進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型。氮排放仍然是歐洲能源系統(tǒng)脆弱性的主要瓶頸。由于與氮排放有關(guān)的不確定性和限制，包括二氧化碳捕獲和儲(chǔ)存項(xiàng)目Porthos幾個(gè)主要項(xiàng)目正受到推遲或延誤的威脅。

上半年港務(wù)局財(cái)務(wù)狀況良好?？偸杖朐鲩L6.3%(2460萬歐元) 4.122億歐元 ，運(yùn)營成本下降2.4%(310萬歐元)主要是由于采砂支出減少。2022年上半年總投資額達(dá)到1.171億歐元，包括注資參股權(quán)益(2021年上半年:1.005億歐元)。上半年最重要的投資是Amaliahaven在馬斯平原港區(qū)二期建壁和二期Alexiahaven填海造地作業(yè)。

鹿特丹港務(wù)局首席財(cái)務(wù)官Vivienne de Leeuw表示：

我們穩(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況對于未來幾年繼續(xù)投資碼頭、岸壁等傳統(tǒng)硬件設(shè)施非常重要，尤其是能源轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，我們將繼續(xù)投資于數(shù)字化。通過保持作為世界級基礎(chǔ)設(shè)施的港口地位，我們將確保鹿特丹港仍然是企業(yè)投資轉(zhuǎn)型的吸引力場所。

干散貨

上半年干散貨板塊增長4增長.4%。其中農(nóng)產(chǎn)品吞吐量下降15.1%。這是因?yàn)樗偸鞘艿绞澜绮煌貐^(qū)收獲規(guī)模的嚴(yán)重影響。另外，其中一家加工企業(yè)也發(fā)生了罷工事件。另一個(gè)因素是能源成本高，農(nóng)產(chǎn)品加工少。德國鋼鐵高也導(dǎo)致德國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量下降，因此鐵礦石進(jìn)口量下降20.6%。鋼鐵行業(yè)焦炭進(jìn)口持平。電廠煤炭吞吐量大幅增加?？偟膩碚f，煤炭吞吐量增加了29.7%。目前煤炭比天然氣便宜，減少了對俄羅斯天然氣的依賴。其他干散貨的增長達(dá)到了驚人的30.1%。這主要是由于高集裝箱運(yùn)輸：如工業(yè)礦產(chǎn)品、化肥等貨物運(yùn)輸更頻繁。

液體散貨

今年上半年，液體散貨運(yùn)輸量增長.6%。原油上漲4.主要原因是俄羅斯石油通過鹿特丹進(jìn)入印度。西北歐的煉油廠正在轉(zhuǎn)向非俄羅斯石油，導(dǎo)致俄羅斯石油正在尋找進(jìn)入其他市場的途徑。成品油吞吐量下降9.4%原因是燃油進(jìn)出口結(jié)構(gòu)性下降。LNG上漲了45.8%。作為從俄羅斯通過管道進(jìn)入歐洲的天然氣替代品，目前對LNG需求很強(qiáng)。

其他液體散貨量增加了22.5%，一方面是從罐式集裝箱運(yùn)輸?shù)交瘜W(xué)船，另一方面是化學(xué)買家囤積。鑒于運(yùn)輸鏈的不確定性，他們這樣做是為了確保有足夠的原材料供應(yīng)。

煤炭、原油、成品油和LNG進(jìn)口來源在第二季度發(fā)生了可見的變化。從俄羅斯購買這些能源產(chǎn)品和原材料的企業(yè)越來越少，而不是在世界其他地方購買。

集裝箱及雜貨

集裝箱吞吐量下降4.4%TEU計(jì)）。按重量計(jì)，下降8.9%。兩者之間的差異是由于空箱數(shù)量的增加。集裝箱吞吐量下降有兩個(gè)主要原因。首先是由于制裁導(dǎo)致往返俄羅斯的集裝箱運(yùn)輸量減少，加上與俄羅斯各方繼續(xù)貿(mào)易的不確定性，以及停止向俄羅斯提供班輪服務(wù)。二是集裝箱物流的持續(xù)中斷。兩年前，新冠肺炎疫情的普及導(dǎo)致了封鎖和消費(fèi)模式的變化。集裝箱船不再能夠遵守其船期表，導(dǎo)致運(yùn)輸前后中斷。為了彌補(bǔ)時(shí)間，大型船舶在行程中經(jīng)常取消港口附屬(與新冠肺炎疫情前相比，鹿特丹掛靠次數(shù)減少了9次.4%)，每次掛靠時(shí)裝卸更多集裝箱（+18.5%）。這導(dǎo)致碼頭的操作活動(dòng)達(dá)到頂峰，由于船舶到達(dá)時(shí)間不可靠，集裝箱平均停留在非常繁忙的碼頭。基于這些發(fā)展趨勢，航運(yùn)公司比鹿特丹等大型港口更頻繁地附屬于小港口。目前，我們已經(jīng)建立了一個(gè)與鹿特丹集裝箱行業(yè)所有參與者一起監(jiān)控事態(tài)發(fā)展的咨詢平臺(tái)，并以最佳方式做出回應(yīng)。

滾裝貨物量增加16.8%。由于英國脫歐過渡期于2021年1月1日結(jié)束，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)搶眼。當(dāng)時(shí)英國脫歐過渡期的結(jié)束導(dǎo)致2020年底滾裝貨物數(shù)量增加，2021年初下降。

其他雜貨吞吐量大幅上升17件.7%。主要因素之一是進(jìn)口鋼鐵和有色金屬。俄烏沖突導(dǎo)致鋼鐵和有色金屬價(jià)格飆升。新冠肺炎疫情實(shí)際上導(dǎo)致了亞洲市場對鋼鐵的需求下降，尤其是來自亞洲的供應(yīng)商。鹿特丹港的鋼鐵和有色金屬進(jìn)口量增加。此外，高集裝箱運(yùn)費(fèi)意味著更多的貨物以雜貨的形式運(yùn)輸。

鹿特丹港務(wù)局的財(cái)務(wù)狀況

2022年上半年，鹿特丹港務(wù)局收入增長2460萬歐元，達(dá)到4021年上半年.122億歐元。港費(fèi)增加了1610萬歐元。這主要是由于船舶數(shù)量的增加，導(dǎo)致每噸吞吐量價(jià)格上漲。由于合同指數(shù)化，租賃合同收入增加了620萬歐元。2022年上半年，運(yùn)營費(fèi)用下降了2022年.4%(310萬歐元).244億歐元。特別是隨著2022年向新特許權(quán)人的轉(zhuǎn)變，采砂成本下降。投資總額(包括注資參股權(quán)益)達(dá)到1.171億歐元。2022年上半年最重要的投資是Amaliahaven在馬斯平原港區(qū)二期(1980萬歐元)萬歐元)和填海造地(1980萬歐元)。2022年6月，包括2021財(cái)年股息稅在內(nèi)的1.鹿特丹市和荷蘭中央政府支付了227億歐元的紅利。

數(shù)字化

數(shù)據(jù)共享和流程數(shù)字化是解決物流中最常見的挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。因此，港務(wù)局正在投資開發(fā)數(shù)字工具和程序。西北歐所有內(nèi)河航運(yùn)、鐵路和近洋運(yùn)營商現(xiàn)在都連接到規(guī)劃工具Routescanner在平臺(tái)上，許多遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司也是如此。他們直接在Routescanner該平臺(tái)共享航行和駕駛路線，因此該工具正成為展示集裝箱路線的全球中立平臺(tái)。此外，15000個(gè)內(nèi)河航運(yùn)附屬公司已于去年10月上線Nextlogic安排了規(guī)劃工具。我們正與物流鏈中的參與者一起努力在鹿特丹港實(shí)施綜合規(guī)劃并連接新的合作方。除了投資數(shù)字平臺(tái)來改善鹿特丹的物流鏈外，我們還投資于優(yōu)化港口基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)解決方案。例如，港務(wù)局正在與代爾夫特理工大學(xué)合作開發(fā)一個(gè)新的擋土結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)平臺(tái)。

能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展

大型項(xiàng)目準(zhǔn)備時(shí)間長。近年來，建立了大量能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目的投資組合?，F(xiàn)在，抽象的氣候目標(biāo)國家政策法規(guī)中，抽象的氣候目標(biāo)將如何形成越來越清晰，這也將使各種項(xiàng)目越來越清晰。在過去的六個(gè)月里，大型生物精煉廠和歐洲最大的綠氫廠已經(jīng)做出了許多重要的投資決策。此外，企業(yè)還決定擴(kuò)大氨進(jìn)口碼頭，提高電池回收能力，建設(shè)卡車加氫站，實(shí)施岸電項(xiàng)目。這些行業(yè)的投資決策總計(jì)約為30億歐元。這意味著能源轉(zhuǎn)型正在全面進(jìn)行。此外，港務(wù)局決定在半年內(nèi)加快機(jī)構(gòu)自身碳排放。與2019年相比，我們的目標(biāo)是將自己的碳排放量減少75%，到2030年減少90%。

氮排放減緩了轉(zhuǎn)型

荷蘭國務(wù)委員會(huì)裁定氮沉降三年后，與氮排放有關(guān)的不確定性和限制仍然存在，這是一個(gè)值得擔(dān)憂的主要問題。這可能成為能源轉(zhuǎn)型的障礙，盡管能源轉(zhuǎn)型項(xiàng)目不僅減少碳排放，而且減少鹿特丹或供應(yīng)鏈中其他地方的氮和其他物質(zhì)的排放。需要指出的是，鹿特丹的工業(yè)僅占荷蘭脆弱自然區(qū)氮沉降的1%。

展望下半年前景

當(dāng)前的地緣政治局勢正在產(chǎn)生許多不確定性。西北歐可靠的能源供應(yīng)不能被視為理所當(dāng)然。能源價(jià)格居高不下，這是通貨膨脹急劇上漲的主要因素。衰退可能會(huì)隨之而來。這使得很難預(yù)測下半年的吞吐量。預(yù)計(jì)下半年將采取必要措施，對港口的未來和實(shí)現(xiàn)國家氣候目標(biāo)非常重要的能源轉(zhuǎn)型。要繼續(xù)取得進(jìn)展，解決氮問題就顯得尤為重要。