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8月4日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）下跌7.39%報1603點，繼上周跌至2000點大關(guān)后，繼續(xù)創(chuàng)下7個月來的新低。事實上，該指數(shù)在7月份下跌了24點.1%連續(xù)三個月呈下降趨勢。

本周，干散貨現(xiàn)貨市場繼續(xù)穩(wěn)步下滑，主要是由于散裝海運市場需求有限，其中海角船市場下滑BDI持續(xù)下跌的主要原因。

突出表現(xiàn)在從巴西到中國的海岬型船運價的下降，其中的一條航線，運費一周內(nèi)下降114% ，至每天- 472 美元！

BDI五個月來，該指數(shù)首次跌破2000點。

由于世界部分地區(qū)宏觀經(jīng)濟形勢疲軟，大西洋貨物交易量低迷，海角船的即期運費在一周內(nèi)下降了25%。

波羅的海洋交易所分析師在他們的每周總結(jié)中寫道：由于缺乏跨大西洋運輸貨物，主要是巴西鐵礦石出口負(fù)荷下降，使北大西洋有限的海角船舶負(fù)荷活動，海角船舶市場在一周內(nèi)繼續(xù)下跌，五條定期租賃航線的平均運費也呈下降趨勢。

Capesize 5TC 是 5條主要航線的平均即期費率降至每天17、255 美元，在7 天內(nèi)下跌了22.8%，是造成BDI指數(shù)下跌的主要因素。

相比之下，小型散貨船的即期運費表現(xiàn)更好。Supramax ?7TC 在此期間僅下跌3.7% 至每天22,032 美元，而巴拿馬型5TC 只跌了2% 至每天18,463 美元。

外媒：BDI大幅下跌很大程度上受到中國鐵礦石需求的影響

巴西-中國的鐵礦石貿(mào)易疲軟， 海岬型船（Capesize）運費首次跌入負(fù)值區(qū)

據(jù)國外媒體分析，海角散貨船基準(zhǔn)航線運費已降至幾個月來的最低水平，很大程度上受到中國鐵礦石需求下降的影響。

一些國內(nèi)鐵礦石貿(mào)易分析師表示，今年上半年，由于海外礦山生產(chǎn)運輸不如預(yù)期，中國鐵礦石進口同比減少1800萬噸至5噸.62億噸鐵礦石海運需求也有所下降。

根據(jù)波羅的海交所數(shù)據(jù)，從巴西到中國C3航線運費下降到每噸255.95 本周下跌15美元.7%。

其中，從亞洲到大西洋C16 一周內(nèi)回程貿(mào)易下降最為突出，下降114% ，至每天- 472 美元。

波羅海交所分析師表示：航線指數(shù)最終跌至負(fù)值區(qū)域，這是從亞洲到大西洋的回程航線五個月來首次跌至負(fù)值區(qū)域。

“與目前的市場負(fù)向走勢相比，這條路線的年度運費高峰出現(xiàn)在今年5 月，當(dāng)時日運費超過3萬 分析師說。

此外，亞洲-大西洋的其他航線運費也有所下降：

8月3日，巴西和中國之間C14 往返航線的平均即期運費下降了10% 至每天11,175 美元，創(chuàng)下自4 月 20日跌至每天 自268美元以來的最低點。

從巴西到中國C3 此前航線平均運費下降3.89% 至每噸24.28 8月3日，美元也達到了幾個月的低點。

上一次跌破24 今年3美元 月 7日，當(dāng)時達到每噸 23.60美元。

澳大利亞-亞洲航線的運費也在下降

從西澳大利亞到中國青島C5 8月3日，航線平均運費下降10% 至 8.55美元，近6個月每噸8美元.132 新低美元。

海岬型5TC 是 8月3日，5條主要航線即期運費平均下降9.21% 至每天14,824 美元跌至三個多月來的最低水平。

烏克蘭谷物裝運，散貨船市場得救？

根據(jù)俄羅斯和烏克蘭7月22日簽署的谷物安全運輸協(xié)議，自俄羅斯和烏克蘭發(fā)生沖突5個月以來，第一艘裝載烏克蘭玉米（292噸）的散貨船于8月1日駛離黑海敖德薩港。該行業(yè)預(yù)計將給散貨船市場帶來好處。

烏克蘭谷物可以順利出口。雖然散裝船運現(xiàn)貨市場的運價沒有立即回升，但期貨市場各類船運價格都有明顯回升。

烏克蘭總統(tǒng)辦公室表示，黑海港口有17艘散裝船，運輸貨物近60萬噸，其中包括58萬噸烏克蘭谷物在內(nèi)的16艘船。

一些散貨船公司表示，由于近期市場需求不足，散貨船市場運價低迷，但運價預(yù)計將觸底反彈，烏克蘭谷物運輸順利，預(yù)計近期散貨船運價將反彈。

此外，據(jù)外國媒體報道，近期中國鐵礦石進口開始呈現(xiàn)波動反彈趨勢，這也將給散貨船市場運價帶來積極影響。大西洋航線上的運費預(yù)計將擺脫負(fù)區(qū)域。

這次下跌的原因是什么？指數(shù)長期向下調(diào)整是否意味著本輪航運超級周期即將結(jié)束？